聞いて驚いた日本仕様の特徴

続いて、日本仕様についても伺った。すぐにわかる部分から書くと、日本の充電規格『チャデモ』に対応すべくフロントの充電口が変更されているのだが、これはフロントバンパーごと専用パーツとなっている。また、細かいところでは充電口カバーの開き方も本国仕様と違っているそうだ。

そして、これはコナだけではなくヒョンデの全車なのだが、ウインカーを国産車と同じ右側に移していることは強調しておきたい。

さらに今回聞いて驚いたのは、アクセルに対するレスポンスも変更しているということだ。本国や欧州仕様は、アクセルを踏むといわゆるBEVらしくもっと一気に加速するのに対し、日本仕様は抑え気味となっているというではないか。

これはコナ以降、日本で相当テストを行ってきた成果で、ヒョンデ・モビリティ・ジャパンR&Dセンターで車両試験チームのチーム長を務める宮野達也さんが、日本の顧客の感覚に合わせたいと、セッティングしたそうである。

また、コナ以前のモデルと比べると、ADASの制御が修正され、ゼンリン製ナビの表示も改良されるなど、フィードバックを元に改良を重ねており、これは現在も続いているそうである。

私だけでなくコナを試乗した方に共通する感覚として、「普通に乗れる」というものがあったのだが、これは、日本人の感覚に合わせてセッティングしたからであり、まさに狙い通りの印象だった。

BEVとしての刺激を重視すればこういう結果にはならないわけで、ウインカーの件といい、日本での使いやすさを考えた、ヒョンデ・モビリティ・ジャパンの真摯な姿勢が垣間見えたインタビューとなった。

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