【期待】異業種との共同開発は自動車産業の次世代に向けた希望

半導体は1980年代から『産業のコメ』と称され、かつては50％ほどのシェアを誇っていた（1988年/WSTS＝世界半導体市場統計）。日本が世界に誇る産業であったが、高集積化に伴い複雑化する製造工程とコスト増といった課題から、低廉化に向けてプロセスのレシピを（国家戦略で半導体事業を強化する地域等へ）提供する時代へ移り変わったことなどから、近年のシェアは10％ほど（2023年/WSTS）だ。しかし日本の技術力は確かで、半導体製造装置における世界シェアは30％ほど（2021年/経済産業省）とされる。

つまり、日本は今も半導体産業における競争力を有していると捉えられ、その中でも半導体業界の雄のひとつであるロームとの協業が、マツダはもちろん、日本の自動車産業にとって活路が見出せるきっかけのひとつになり得ると考える。

また、半導体はあくまでも自動車の新機能や新技術を実現するための要素のひとつであって、マツダがどのような次世代自動車を企画して必要とする技術を構築、全体を上手くパッケージできるか？　如何に従来と異なる新領域のサプライチェーン等を戦略的に構築できるか？　が問われる。

マツダは昨年（2024年）9月に『新規事業開発室』を東京の六本木ヒルズに新設しており、次世代に向けた取り組みをハード面のみならずソフト面でも推進している。つまり、マツダの次世代に向けた取り組みが実現する可能性は十分で期待は大きく、同様の取り組みが自動車産業の各所において盛んになることが望まれる！

画像　次世代モデルに生かされる？現行型マツダMX-30ロータリーEV　全42枚