物理的にも感覚的にも路面から離れた場所

フィレンツェ・レッドに塗られた、ランドローバー・レンジローバー・スポーツへ乗り換えてみる。D4 Sと比べると明らかに重量級で、最高出力350psの今回のD350は、お値段も4万ポンド（約780万円）以上お高い。

知らない人が運転したら、これがいわゆるレンジローバーだと勘違いするのでは。物理的にも感覚的にも、乗員は路面から離れた場所に座る。インジニウム・ユニットは味わい深いとはいえないまでも、有能なことは間違いない。走りには、確かな余裕がある。

高域へ回すと、8気筒エンジンへ近いサウンドが奏でられる。ダイナミック・モードを選ぶと、レブリミットへキッチリ迫れる。SUVなのに、スタビリティ・コントロールの制御を緩めることもできる。

反面、英国のワインディングでは、大きさを忘れることができない。生け垣が路肩に迫るような区間でなくても、気は抜けない。

コンフォートのままで素晴らしく魅力的

ドライブモードの切り替えは、タッチモニターで。以前のレンジローバーは、手袋のまま操作できる、大きなボタンやスイッチが特長だったけれど。

しかし、コンフォートのままで素晴らしく魅力的。喧騒から隔離されたように移動できる。「入念なステアリングの調整と、しなやかで上質なサスペンションが最大の特徴」だと、AUTOCARでは過去に評価している。

同時に一般道では、サイズとウエイトが運転の楽しさを霞ませる。実力を探求したいと、気持ちはウズキにくい。快適性と操縦性のレンジの広さを考えると、少々惜しい。

比較試乗の続きは、ディーゼル・フォエバー（2）にて。

画像　時代の節目に乗りたい1台　アルピナ D4 S　メルセデス Eクラス・ステーションワゴン　レンジローバー・スポーツ　全94枚