航続距離の乖離をできるだけ小さく

BEVでは気になる寒さ対策も十分だ。

カタログ記載と寒冷時でのEV航続距離の乖離をできるだけ小さくするために、ヒートポンプシステムを採用。また、ステアリングヒーターとシートヒーターを備え、さらに空調との協調制御によりヒーターの消費電力の削減にも努めた。

その結果、「外気温0度での実際のEV航続距離がカタログ記載に対して、ノーマルモードで約15%、エコモードで約10%のみの悪化に抑えることができました」とチーフエンジニアの小野純生さんは語る。

さらに寒冷時の充電性能確保のため、寒冷時バッテリー昇温機能も採用。これは急速充電時間を短くするために、充電中または走行中に電池を温める機能で、センターディスプレイで設定可能だ。電池温度約20度未満の場合に利用可能で、約20度まで温められるという。

また、寒冷時に電池出力確保のため、バッテリーウォーマー機能もある。これは、スズキコネクトのリモートエアコンをスマホで設定する際に合わせて、走行前に電池を温めることができる。

機能が使えるのは電池温度がだいたいマイナス15度以下の時で、マイナス10度まで温められる。因みに充電性能は61kWh電池パックの場合、普通充電で約10.5時間、急速充電では約45分とのこと。

日本市場をしっかりと把握し開発されたスズキeビターラ。後発だけに、BEVのネガを積極的に潰したことは高く評価されるべきだ。

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