グリップ感がクリアに手元へ伝わってくる

そんなプライマシー5に試乗した。

第一印象は、とてもクリアな応答のタイヤだと感じた。微細なステアリング操作に対してもレスポンスがよく、かつ正確に応答があり遅れや鈍さがない。先代プライマシー4＋も操縦性と静粛性のバランスが良いタイヤだったが、プライマシー5はさらにグリップ感がクリアに手元へ伝わってくる。

高速周回路は日産セレナで試乗。ここでは60km/h程度のスラロームと80～100km/hの速度域でのレーンチェンジを試した。あくまでもコンフォート系タイヤの範疇でだが、適度な剛性を持たせ、全体的にタイヤが引き締まった味付けになっている。重心の高さからくるタイヤの変形感やヨレも感じられなかった。

また、全体に音圧が少なく、高周波系のノイズがよく抑えられ、静かと感じられるノイズレベルだった。

ウエット性能も優秀だ。メルセデス・ベンツGLAで試乗したところ、ウエットハンドリングでは単純にグリップ性能の高さを強く感じた。微細なステアリングの切り始めから手応えが明瞭で、グリップの様子がはっきりと伝わってくる。ドライ路面で走っているのと同じ感覚で走れてしまうのに感心した。

圧巻のウエットブレーキ

圧巻はフォルクスワーゲン・ゴルフ（第8世代）で試乗したウエットブレーキ。80km/hからのウエット制動を、新品と残溝2mmで比較することができた。

車両に取り付けられた計測器のデータ（参考値）では、新品の制動距離はおよそ27～28m。ブレーキをかけた瞬間からガシッと路面をとらえているグリップ感がある。

驚いたのは、残溝2mmまで削った疑似磨耗タイヤ。制動距離は31～32mにとどまった。ブレーキを強く踏んだ瞬間からクルマ1台分ハイドロプレーニングで水に乗った感覚があるのだが、タイヤが路面にコンタクトしてからは、感覚的には新品タイヤと変わらない安定したグリップ感で強くブレーキがかかるのだ。

過去の記憶に照らすと、摩耗タイヤの制動距離はもっと伸びる傾向にあるが、プライマシー5は、摩耗時の排水性能10％アップがそのままウエット摩耗制動に効果を発揮しているということなのだろう。もちろん現実的にはテストタイヤのようにきれいに摩耗しないが、目安として摩耗時の性能の高さはわかる。

ミシュラン・プライマシー5はプレミアムコンフォートタイヤにカテゴライズされるが、コンパクトカーからミニバン、ライトSUVまで広い守備範囲を持つ。スッキリした上質な乗り心地と素直な操縦性があり、安心できるウエット性能を備えた、全方位型のタイヤに仕上がっているように思えた。

画像　様々なシチュエーションでテスト！ミシュラン・プライマシー5　全42枚