【グランツーリスモ7に先行登場】マツダスピリットレーシング・ロードスター12Rが200台限定発売へ!2L&200psエンジン搭載

公開 : 2025.09.23 22:00

メディア向け試乗会で早速12Rをドライブ

先日、PS5/PS4用ソフトウェア『グランツーリスモ7』に収録された『マツダスピリットレーシング・ロードスター12R』のメディア向け試乗会があり、自宅でグランツーリスモ・スポーツをドライブしている筆者も参加。リアルドライビングシミュレーター内における12Rの走りを体感してきた。

まずは、街中でもサーキットでも走る歓びを味わえるモータースポーツベースグレードの『ロードスターNR-A』で筑波サーキットにコースイン。

マツダのスタッフが、走行性能、サウンド、デザインといった各要素を監修している。
マツダのスタッフが、走行性能、サウンド、デザインといった各要素を監修している。    マツダ

中級モードで走ったが、その後ドライブする12RとNR-Aの違いを感じやすくするために、あえてトランスミッションをATに設定し、2回走ってみた。

自宅ではノーマルグレードのロードスターを走らせているが、やはり伝統のパーティレースで勝利を狙えるNR-Aはサーキットで走りやすく、2回目で難なく優勝できたので、早速12RでATを選択し乗りかえてみた。

リアルドライビングシミュレーターのグランツーリスモ・シリーズは実車の特性が見事に反映されており、ロードスターもノーマルグレードよりNR-Aのほうが速いわけだが、2.0Lの200psエンジンを搭載している12Rの加速感と回頭性のよさは別物で、筑波サーキットを走りながら「もうNR-Aには戻れない」と思ってしまった。

是非とも走って楽しい12Rを気軽にドライブし、同時に監修に関わったマツダの情熱も感じとって欲しい。

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記事に関わった人々

  • 執筆 / 撮影

    高桑秀典

    Hidenori Takakuwa

    1971年生まれ。デジタルカメラの性能が著しく向上したことにより、自ら写真まで撮影するようになったが、本業はフリーランスのライター兼エディター。ミニチュアカーと旧車に深い愛情を注いでおり、1974年式アルファ・ロメオGT1600ジュニアを1998年から愛用中(ボディカラーは水色)。2児の父。往年の日産車も大好きなので、長男の名は「国光」。
  • 編集

    平井大介

    Daisuke Hirai

    1973年生まれ。1997年にネコ・パブリッシングに新卒で入社し、カー・マガジン、ROSSO、SCUDERIA、ティーポなど、自動車趣味人のための雑誌、ムック編集を長年担当。ROSSOでは約3年、SCUDERIAは約13年編集長を務める。2024年8月1日より移籍し、AUTOCAR JAPANの編集長に就任。左ハンドル+マニュアルのイタリア車しか買ったことのない、偏ったクルマ趣味の持ち主。

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