ゴルディーニへのオマージュ

ルノーは、1962年に初登場した人気のセダン『8』を現代的に再解釈したコンセプトカーを発表した。次世代モデルのデザインを予告するものとなる。

この『8ゴルディーニ・コンセプト』は、アレクサンドル・マルヴァル氏がルノーのデザイン責任者に就任して以来、初めての作品だ。チューニングを施したルノー車でレースやラリーで活躍し、後にルノー・スポールの一員となった高性能車ブランド『ゴルディーニ』の功績を称えるものでもある。

将来のモデルに採用される可能性のあるデザイン要素が散りばめられているが、ルノーは、あくまで1台限りの試作車であり、最終的には8が当初生産されていたフランスのフランにある同社の新しい博物館に展示される予定だと述べている。

ルノーのコンセプトカー部門責任者ロマン・ゴーヴァン氏は、次のように語った。

「初代8は極めて質素なクルマであり、いわば労働者階級のヒーローでした。このコンセプトカーでも、その誠実さを保ちたかった。幅2m、1000psのマシンではありません。今でも親しみやすく、見る人を笑顔にさせるクルマです」

スポーティな2人乗りEV

「これは、スポーツカーブランドに対してどのような立場を取るかという問いかけであり、わたし達にとって重要なのは『楽しさ』という要素です。わたし達は、ニュルブルクリンクでのラップタイムを0.5秒短縮するようなクルマをデザインするためにここにいるわけではありません。このクルマは楽しく、コンパクトで、機敏で、軽快なのです」とゴーヴァン氏は言う。

初代8はエンジンを後部に搭載した4人乗りセダンだが、この新しいコンセプトカーは全長4120mmの2人乗りクーペであり、『クリオ』（日本名：ルーテシア）よりわずかに長い。

フロントに19インチ、リアに20インチのホイールを装着しており、厳密にはショーカーではあるが、ルノーによれば270psの電気モーターを搭載しているという。

コンセプトカーとしてルノー8を復活させた理由について尋ねられたゴーヴァン氏は、「このクルマは、他のモデルに比べてあまり知られていませんが、非常に意義深いものです。ルノー8は非常に誠実なクルマでした。そのセグメントで最もパワフルなクルマや最も高価なクルマになろうとはせず、多くのブランドが活かしきれていないような親しみやすい価値を持っていました」と語った。

攻撃性を抑えたデザイン

スタイリング面では、初代モデルの特徴的な丸型ヘッドライトを継承しているほか、ゴルディーニ版のラリーの歴史を彷彿とさせる下部スポットライトも備えている。また、ゴルディーニの伝統的な青と白のカラーリングに加え、レーシングストライプも施されている。

リアでは、テールランプがボディに一体化されており、電源オフの状態では見えなくなる。ルノーは、この技術が将来の量産車にも採用される可能性があると主張している。

インテリアはモータースポーツから着想を得ており、バケットシートや、丸型のデジタルメーターを備えたアルミ製ダッシュボードが採用されている。柔らかなファブリックが貼られ、アルミ製のセンターコンソールには多数のトグルスイッチが配置されている。その他にも複数の物理ボタンが設けられており、助手席側の足元にはラリー仕様のフットプレートもある。

量産車に採用される可能性のある要素に尋ねられたゴーヴァン氏は、「ダイナミックでありながら攻撃的ではないというバランスを見出せたと思います。これは、将来のルノー車に採用することに非常に興味がある点です。まさにルノーらしい要素です」と答えた。

画像　カルト的人気を誇る「ゴルディーニ」の名が現代に復活！【ルノー8ゴルディーニ・コンセプトを詳しく見る】　全20枚