世界屈指の施設 フォルクスワーゲン博物館の見どころ（前編） ポルシェ911からボルクヴァルトまで
公開 : 2026.01.03 11:05
フォルクスワーゲン・ビートル（2003年）
これは単なるビートルではない。最後の1台だ。2003年、新たな排出ガス規制が導入されて販売できなくなった際、メキシコの生産ラインから最後に出荷された車両である。
フォルクスワーゲン・ビートル（1938年）
……そして、こちらは1938年製の初期型だ。前項の車両とともにツァイトハウスに並んで展示され、この古典的デザインの不朽性を称えている。総生産期間64年と、単一モデルとしては史上最長を誇る。
フォルクスワーゲン411 LE（1970年）
フォルクスワーゲン411、いわゆるタイプ4は、同ブランド初のモノコックボディ車であり、ビートルのリアエンジンレイアウトをベースにした最後のモデルである。1968年に最高出力68psの1.7Lエンジンを搭載して発売された。
フォルクスワーゲン1500（1961年）
1961年に登場した1500（タイプ3）は、フォルクスワーゲン初のミドルサイズ車だ。この市場セグメントは後に同ブランドにとって極めて重要なものとなる。発売時にはセダン、ステーションワゴン、カブリオレ、クーペ、コンバーチブルの各ボディタイプが用意された。1968年には、量産車として電子燃料噴射装置を初めて搭載した（オプション）。1973年までに250万台以上が生産された。
フォーミュラ・スーパーVee
米国のフォーミュラ・フォードに相当するフォーミュラVeeは、シングルシーターのジュニアカテゴリーであり、米国で始まるとすぐにドイツへと広がった。当初はビートルのエンジン、トランスミッション、サスペンション、ブレーキを搭載し、出力は40psに制限されていたが、後に100psまで引き上げられた。1971年にはスーパーVeeが導入され、タイプ3から流用した1.6Lエンジンを搭載し、120ps超の出力を実現した。
フォルクスワーゲン・シロッコ・グループ2
フォルクスワーゲン車をベースにしたセダンレーシングカーとしては、初めて成功したモデルである。グループ1シロッコは1974年にエッカート・ベルク氏によって開発され、ドイツ・サーキット選手権の1.6Lクラスで圧倒的な強さを見せた。
フォード・モデルT（T型）
自動車の歴史を称えるのであれば、大量生産に革命をもたらしたこのモデルTを挙げないわけにはいかない。当然ながら、アウトシュタットのフォード・モデルTは黒色で展示されている。
