感心するほど熟成された走り　驚きは薄い

フォルクスワーゲンID.7 GTX ツアラーの走りの印象は、感心するほど熟成されたもの。刺激は薄いかもしれないが、基本的に好ましい。0-100km/h加速は5.5秒と不満なし。エントリーグレードのBMW i5 eドライブ40と、同程度の動力性能といえる。

一方、高性能な「GTX」として、物足りなく感じる人はいらっしゃるかもしれない。0-100km/h加速を、4.0秒以下でこなすバッテリーEVは珍しくない。郊外の幹線道路や高速道路を、期待通り走れるパワーは備えるものの、驚きは薄いといえる。

回生ブレーキは、シフトセレクターのDとBで2段階に切り替えられるものの、基本的にはドライブモードで強さが変わる設定。コンフォートとエコ・モードでは効きが弱く、スポーツ・モードではワンペダルドライブのように強くなる。

結果としてブレーキペダルを踏む回数は多くなるが、踏み心地はソフト。ストロークが長い反面、摩擦ブレーキの効き始めが突然で、制動力を徐々に高めることが難しい。もう少し、リニアさが欲しい。

グランドツーリング・ワゴンな特性

姿勢制御やグリップ力は、通常のID.7より僅かに高い。とはいえ、操縦性やコーナリングバランス、スタビリティなどで、明確な向上を果たしたわけでもない。長いホイールベースを活かし、ゆったり先を急ぐという、基本特性に変わりはないといえる。

ステアリングホイールへ伝わる、フィードバックは薄め。アシスト量が変化するため、ダイレクト感もやや乏しい。

サスペンションは、ダイナミック・シャシー・コントロール（DSC）が標準で、アダプティブダンパーが組まれる。ソフト側へ振ると、穏やかな乗り心地へ浸れるが、スポーツ・ステーションワゴンらしいわけではないだろう。

引き締めると、落ち着きへ影響が出る。4961mmと長く、2264kgと重いボディを、実感させるように。21インチ・ホイールの受ける強い入力が、伝わる瞬間も感取された。

電費は振るわず　現実の航続は400km

電費は、オプションの21インチ・ホイールを履いた試乗車で、平均4.6km/kWhと振るわなかった。シングルモーターのID.7より、2割ほど低いといえる。高速道路を巡航させた場合、現実的な航続距離は400km。価格を踏まえると、もう少し長くて良い。

急速充電は、カタログ値で最大200kWまで。英国の充電ステーションで試したところ、120kWを超える場面は見られなかった。

ID.7 GTX ツアラーのお値段は、英国では6万2700ポンド（約1279万円）から。だが現在のディーラーは、3000ポンド（約61万円）ほど値引きしている。6万ポンド（約1224万円）以下なら、価格競争力は充分に高いといえる。

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