ポルシェ911の壁を越え、世界に伍するスーパースポーツへ R35GT-R全史を見届けた渡辺敏史が最終型に乗って思うこと（前編）
公開 : 2026.01.02 12:05
グローバルマーケットで世界に伍するスーパースポーツに
第2世代までのスカイラインGT-Rはほぼドメスティックなモデルだったが、第3世代ともいえるGT-Rはグローバルマーケットで世界に伍するスーパースポーツとなることを当初からのコンセプトとしていた。
しかしデビューは2007年。映画を通して第2世代の名が知られ、動画サイトを通じてパフォーマンスを知られてはいたが、それもごく一部だった頃の話である。
世界的にみれば知名度も薄く実績もない、そこでGT-Rが徹底的に拘ったのはパフォーマンスの定量化、可視化だ。その筆頭が、ニュルブルクリンク・ノルドシュライフェで量産車最速のラップタイムを刻むことである。実際、デビュー時に刻まれた7分38秒54の計時は、当時のポルシェ911GT3を軽く凌駕するものだった。
これが第一のサプライズだとすれば、GT-Rが見舞った第二のサプライズは、このパフォーマンスをグレード問わず全量等しく供給する上、777万円からという破格の価格設定を実現したことだ。
栃木工場で当時のスカイラインやフーガとアッセンブリーラインを混流させることを前提に設計するなど、量産車メーカーゆえの足枷を逆手に取った方策だが、開発では911ターボを徹底的にベンチマークにされるなど、散々当て馬にされてきたポルシェとしてはさすがに黙っていられなかったのだろう。特にニュルのタイムを巡っては疑義を唱え、それに対して日産が公式見解を出す事態にも至っている。
1.7tを超える岩塊のようなクルマにそんなタイムが出せるわけがない。そういう固定概念を覆したGT-Rの速さの秘密は、VR38DETTの放つ火力が主因ではない。数値的に際立つほどではないパワーをいかに漏らさず路面に伝えるかというトラクション能力と、塊に仕込まれたエアロダイナミクスにあると個人的には思っている。
（『35GT-R全史を見届けた渡辺敏史が最終型に乗って思うこと』後編に続きます）
