カルト的人気を誇る世界の名車 26選（後編） ラングラー、ディフェンダー、M3など、長く語り継がれるアイコニックな存在
公開 : 2026.02.18 17:45
クルマは單なる移動手段にとどまらず、文化的にも大きな影響を与えてきました。ビートルからA110まで、世界各地でカルト的な地位を確立したクルマ、そして今後数年でそうなりそうなクルマを26台紹介します。
もくじ
ーメルセデス・ベンツW123（1976年）
ーランドローバー90/110/ディフェンダー（1983年）
ーBMW M3 E30（1985年）
ージープ・ラングラー（1986年）
ーマツダMX-5（1989年）
ースバルWRX（1992年）
ーアウディRS2アバント（1994年）
ーホールデン・ユート（2000年）
ールノー・アヴァンタイム（2001年）
ーBMW X6（2007年）
ースコダ・イエティ（2009年）
ーBMW 1シリーズ M（2011年）
ーダッジ・チャレンジャー・ヘルキャット（2014年）
ーアルピーヌA110（2017年）
メルセデス・ベンツW123（1976年）
つい最近まで、多くの人は鈍重なメルセデス・ベンツW123を、安価で頑丈な移動手段に過ぎないと考えていた。現在のEクラスの前身であり、近年、日常的に乗り回せるクラシックカーとして新たな地位を確立している。後継モデルのW124も、その地位に迫りつつある。
ランドローバー90/110/ディフェンダー（1983年）
ディフェンダーは、1948年に登場したランドローバー・シリーズ1の最終進化形だ。基本に忠実な四輪駆動車で、自然を軽々と乗り越える能力に多くの人が惹かれた。今や、英国自動車産業と過ぎ去った栄光の時代の象徴となっている。単にクルマが必要だったからという理由でディフェンダーを購入した人はほとんどいないだろう。
BMW M3 E30（1985年）
E30世代で初めて登場したM3は、BMWが2代目3シリーズをツーリングカーレースに参戦させるため、そしてホモロゲーション取得のために最低5000台を販売する必要性から生まれた。
ワイドボディ化され、ローダウンされた公道仕様のE30は、200psの2.3L直列4気筒エンジンを搭載。通常、ホモロゲーションスペシャルは売れにくいものだが、M3には買い手が殺到し、6年間で1万7000台以上生産された。「駆けぬける歓び」をスローガンに掲げるBMWにとって、このモデルは大きな功績となった。
ジープ・ラングラー（1986年）
誰かに「ジープを描いてくれ」と頼めば、ほぼ間違いなくラングラーに似たスケッチが返ってくる。ラングラーは、先祖ウィリスの現代版であり、レトロに傾注せずともその伝統をよく体現している。スクーター界におけるベスパのような存在だ。幸いジープは、4代目となる現行型ラングラーの設計において、この点を肝に銘じていた。
マツダMX-5（1989年）
マツダMX-5（日本名：ロードスター）は、フィアット・スパイダーやMG MGBといった英伊のクラシックオープンカーへの対抗馬として登場した。マツダは当時から、「人馬一体」という概念を体現していると説明してきた。
ヒットの要因の1つとして、信頼性の高さが挙げられる。「オイル漏れしにくく、いつでもエンジンがかかり、オーバーヒートもしない。小型オープンカーで高い信頼性を確保したのは、まさに革命的な進化だった」とマツダは振り返る。ただ残念ながら、初代モデルは錆びに悩まされやすいという弱点がある。
2014年にはギネス（ビールではなくブックの方）がMX-5を、史上最も売れた2人乗りスポーツカーと認定した。初代モデルの価値は上昇傾向にあり、マツダは数年前からレストアサービスを展開している。
