ツインターボらしい強烈な加速

他のドライブモードで試せたのは、『スポーツ』のみ。『コルサ』と『コルサESCオフ』は使用しなかった。ちなみにチッタ→ストラーダ→スポーツ→コルサ→コルサESCオフの切り替えとは別ロジックで、『リチャージ』、『ハイブリッド』、『パフォーマンス』と、充電→モーター&エンジン切り替え（両方使用もあり）→モーター&エンジン両方使用の3モードを選ぶことができる。

コルサ以上を使用しなかったのは公道ということもあるが、スポーツのパフォーマンスで少しだけ右足を踏み込んだところ、ツインターボらしい強烈な加速が現れたからだ。速すぎて思わず爆笑してしまったほど。しかもクルマが軽い！

このいかにも『腰の下が軽い感覚』は、他のランボルギーニでも体験したことがある。そう、『ガヤルド・スーパーレジェーラ』、『ウラカン・ペルフォルマンテ』という、先代の軽量モデルたちだ。

ガヤルドもウラカンも、初期の標準仕様は物足りない感じがしたものの、そういった後に登場するハイパフォーマンスモデルで納得した。標準はデイリーユース重視かと。しかしテメラリオは、初手からこうした仕様を同時に用意してきたのだ。

これに乗ったらレヴエルトはいらなくなる

コクピットで感銘を受けているうちにだんだんと、パワーユニットが何であるかはどうでもよくなってきた。しかもである。このテメラリオはよく曲がるのだ。

高速道路のループのような中速コーナリングでも、サーキットで自由に振り回せそうな予感がして、しかも圧倒的な安定感がある。歴代ランボルギーニでここまでの感覚は初めてのことで、ミドシップスポーツカーとしての楽しさがある。試乗直後のメモに思わず、『これに乗ったらレヴエルトはいらなくなる』と書いてしまったほど。

つまり、V12でもない、自然吸気でもない、ドアが天に向かって開くシザードアでもないテメラリオが武器として携えたのは、『圧倒的なスポーツカーとしての性能』だった。乗ったあとではスーパーカーというより、スポーツカーと呼ぶほうがしっくりくる。

正直、参りました、である。第一印象がイマイチで申し訳ございませんでした。

画像　軽量を意味するアレッジェリータ・パッケージ装着！ランボルギーニ・テメラリオを詳しく　全136枚