コルサエボでは鋭い本性が目を覚ます

走りの核となっているであろうダウンフォースは、車体の前後端を押さえつけられている感覚の911GT3RSに対し、GT2ストラダーレは車体の真ん中でグラウンドエフェクト的に発生しているイメージだ。

とにかくピッチングが少なく、結果としてハンドリングにクセがない。だから周回を重ねるたびにクルマを信用できるようになり、プッシュしたくなる。

そこでドライビングモードのダイヤルをスポーツから、GT2ストラダーレにオプション設定されているパフォーマンスパックに含まれるコルサエボに切り替えてみたところ、『CORSA』の文字の下に最初は4という数字が表れた。4段階でトラクションコントロール、電制LSD、ABS等の介入を減らしていけるのだ。

コルサ4や3で走ると低中速コーナーのスロットルオフでテールが流れるようになるが、旋回を助けてくれる程度でカウンターステアを当てるまでには至らない。一方、コルサ2や1では完全にスロットル操作だけでリアタイヤの動き掌握することになるのだけれど、前後タイヤのグリップがつぶさに感じられるのでドライバーの自信は揺るがない。

今回は走りながら「これでフロントの車高を5mm落として、キャンバーをコンマ3ネガティブにしたらもっとフロントがシャープになっていいかも？」なんて考えはじめていたのだけれど、それもGT2レーサーの血統を受け継いでいるからこそ。

ちょうど100年前、1926年に初めてトライデントのエンブレムを掲げレース参戦したモデナの老舗が放った嚆矢は、より多くの腕利きドライバーを虜にする資質を秘めている。

画像　飛び切りレーシーなモデルを求める硬派ドライバーへ！マセラティGT2ストラダーレ　全131枚