ゲートへ収まるクリック感がクセになる

とはいえ、魅力的な4気筒だってある。V8エンジンを搭載したMGBを過去に生み出した、フロントラインの最新作に載るのは、2.5Lの直4。英国仕様の古いマツダ6へ搭載されていたユニットで、北米ではフォードにも載っていた。

至って普通のエンジンといえたが、フロントラインはフルリビルド。軽い部品や鍛造の部品で組み直し、秘めた可能性を引き出している。吸気側のキャブレターのような箱は、燃料噴射ユニット。ロケッティアほどではないが、見た目にもこだわられている。

アイドリングさせると、ウェーバー・キャブレターのような唸りが響き面白い。回転上昇とともに、吸気音と排気音のシンフォニー。アグレッシブでスリリングだ。

トランスミッションは、最新のND型ロードスターへ載る6速マニュアル。シフトレバーは長めだが、引っ掛かりはなく高精度なメカを操る感触が心地良い。カチッと、ゲートへ収まったクリック感がクセになる。

この続きは、ベスト・レストモッドな2台（2）にて。

画像　ロケッティア「マツダMX-5」　フロントライン「MGB」　往年のアレもコレもレストモッド！　全153枚