1ヵ所が変わったから、ではない

じつは先日レポートしているクロスクライメイト3の冬季試乗会（編集部注：【夏季は高評価！では、冬季の性能は？】ミシュラン・クロスクライメイト3冬季試乗会）でも、ケース剛性と（トレッドの）ブロック剛性のバランスの良さを実感する場面がありました。

というか、クロスクライメイト3の性能は、ほぼこのケースとブロック剛性のバランスからきているといっても過言ではないほど。そのあたりの話を、少し前までケース設計に携わっていたミシュランスタッフ某氏に、試乗の合間に根掘り葉掘り質問していたのでした。

ケース剛性と、コンパウンドグリップと、ブロック剛性と、ベルトアングル。もちろんカーカス素材などなど、それぞれがほかの部材の性能を引き出すように、いろいろな要素をバランスよく構成させているというのが、その時の結論めいた話だったのですが、これについては、また別の機会に書きたいと思います。

いずれにしても、クロスクライメイト3はコンパウンドを先代からキャリーオーバーで使っているのに、明らかに雪上性能が上がっているんです。トレッドパターンが微妙に変わり、雪上トラクション性能を引き出すようなチューニングが施されていることも影響しているのですが、ポイントはどこか1ヵ所が変わったからという、単純な話ではないってことです。

他のメーカーに謎がないというわけではありませんが、特にミシュランは、作り出すタイヤに謎の多いメーカーだと感じています。