17：ルノー・スポール・クリオ182トロフィー (2005年)

クリオ182の登場から1年後、クリオ182トロフィーが発売された。基本的には既存のクリオ182カップに小変更を加えたモデルだが、今も史上最高のホットハッチに名を連ねている。

ほぼ英国市場専用（スイスにも50台輸出された）で、500台が生産された。レカロ製バケットシートとスピードライン・チュリニホイールを装備。そして極めつけは、モータースポーツ由来のザックス製リモートリザーバーダンパーだ。ハッチバックにこのような装備が採用されたのは前代未聞だった。その結果、182トロフィーは格上の相手にも十分対抗できる性能を獲得。まさにホットハッチの真髄と言えるだろう。

18：ルノーR25（2005年）

2005年にルノーが成し遂げた偉業は、クリオ182トロフィーだけではない。F1において、短期間ながら圧倒的な強さを見せ始めた年でもあるのだ。

2005年シーズン、フェルナンド・アロンソとジャンカルロ・フィジケラはV10エンジン搭載のルノーR25を駆り、8勝と15回の表彰台を獲得。これによりチームはコンストラクターズ・チャンピオンを制した。アロンソも自身初のドライバーズ・チャンピオンに輝いた。さらに、この2つの偉業は翌シーズンも達成されたのである。

19：ルノー・スポール・メガーヌR26R（2008年）

F1での圧倒的な成功を無視することはできず、記念モデルとしてルノー・スポールによるメガーヌ特別仕様車が製作された。こうして誕生したRSメガーヌ230 F1チームR26（長いけれどこれが車名）はホットハッチの頂点に立ったが、ルノーはさらに性能を追求した。

そして生まれたのが究極のメガーヌR26Rだ。フルロールケージ、軽量バケットシート、カーボンファイバー製ボンネットに加え、ポルシェ911 GT3 RSすら赤面するほどのグラフィックが施されていた。AUTOCAR英国編集部は2008年のレビューで、「真のドライバーズカーとして、ルノー・メガーヌR26Rに匹敵するクルマはほとんど存在しない。ホットハッチバックの世界に限らず、あらゆるレベル、あらゆる価格帯においても」と評した。これは最高の賛辞である。

20：ルノー・スポール・トゥイージーF1（2013年）

崇高なものから滑稽なものへ転じたのが、このトゥイージーF1だ。コンセプト段階を突破した、またしても奇想天外なアイデアの産物である。

ベースとなったのは小型EVのトゥイージーで、市販モデルは最高出力17psと控えめだ。しかし、このモデルではF1仕様のKERSシステムを採用したことで、出力は98psまで跳ね上がった。ダウンフォースを高めるエアロパーツとフォーミュラ・ルノーのスリックタイヤも装備され、さらにドアが省略された。500kgの車体に100ps近いパワーを載せるだけでも十分恐ろしいのに……。

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