圧倒的な速さを強く予感させる

そのスムーズなアッパーラインの流れと、ダイナミックな前後フェンダーのデザイン。

現在のアウディが最も高性能なモデルとして市場に投じる『RS eトロンGTパフォーマンス』（以下RS eトロン）は、そのファーストコンタクトから、これから体験することになるだろう圧倒的な速さを強く予感させる4ドアクーペだ。

アウディがこれまで多くのモデルに受け継いできた伝統の『RS』の称号を掲げ、それを『eトロン』という独自のBEVテクノロジーによって成立させたRS eトロン。その速さを主張するには、このくらいにダイナミックで美しく、そしてもちろん優秀なエアロダイナミクスという確かな機能をイメージさせる姿が何よりも必要不可欠だ。

昨年、それまでのモデルから大幅なマイナーチェンジを受け、さらにその商品性を高めたアウディeトロンGTシリーズだが、試乗車のRS eトロンは、このマイナーチェンジ時に新設定されたモデルとなる。

日本仕様にはほかに『S eトロンGT』もあり、こちらも新規モデルとなる。参考までに両車の価格差は741万円。高いのはもちろん、2470万円が設定されるRSの方だ。

システムトータルは748ps&1027Nm

フロントに239ps（176kW）&409Nm、リアに564ps（415kW）&590Nmの最高出力&最大トルクを発揮するエレクトリックモーターを搭載し、システムトータルでは748ps（550kW）&1027Nmというスペックで、2350kgという重量を負担する試乗車。

その走りは実際にアクセルペダルを踏み込む前の予想どおりに、常に力強いトルクフィールを感じさせるものだった。

ヘッドレスト下に『RS』のロゴが配されるバケットタイプのシートは、快適な座り心地とともに抜群のホールド性を提供。ワインディングでコーナリングを楽しもうという場面でも、ドライビングポジションは常に正確な位置に保たれる。

フロア下、しかもホイールベース間に重いバッテリーを搭載するBEVでは、ベストな乗り心地を実現するのはなかなか難しいはずだが、アウディはここでも素晴らしい結果を出してみせた。

試乗車のフットワークには、オプションのアクティブサスペンションが装備されていたほか、スタンダードでは20インチ径となる前後のタイヤも21インチ径にサイズアップされていたが、ドライブモードで『ダイナミック』を選択し、車高がさらにローダウンした時でも、実に魅力的な乗り心地を演出してくれたのが印象的だった。

画像　圧倒的速さとシャシーの大幅進化に感心！アウディRS eトロンGTパフォーマンス　全14枚