スタッドレスタイヤとオールシーズンタイヤの違い

2026年1月、北海道新千歳モーターランドで、トーヨータイヤの冬タイヤ試乗会が行われた。前編は、キャラクター違いのスタッドレスタイヤ比較（マツダCX-5にオブザーブGSi-6とオブザーブGIZ3を装着）をお送りした。

今回は、スタッドレスタイヤ対オールシーズンタイヤの比較試乗として、トヨタ・ランドクルーザー250に4×4、SUV用スタッドレスタイヤ『オブザーブW/T-R』（以下W/T-R）と、オールシーズンタイヤの性能を備えた4×4、SUV用タイヤ『オープンカントリーA/T III』（以下A/T3）を履いた時の模様をお伝えする。

さて、かつて『M+Sの刻印があるから雪道も大丈夫』と言われていた時代があった。ちなみに、M+Sの刻印を得るための低温性能要件はない。現在では、タイヤのコンパウンド技術が進み、SUV向けのスタッドレスタイヤや、オールシーズンタイヤの性能を備えたオフロードタイヤが登場している。

トーヨータイヤでいうと、SUV、4×4用深雪向きスタッドレスタイヤのW/T-R。そして、オールシーズンタイヤの性能を備えているのが、オープンカントリーA/T3なる。

スノーフレークマークについて補足しておくと、これは米国の国際標準化団体（ATSMインターナショナル）の基準をクリアした雪道・凍結路性能を備えたタイヤに付与されるもの。『スリー・ピーク・マウンテン・スノー・フレーク』（3PMSF）、通称スノーフレークマークと呼ばれる、山の中に雪の結晶のマークだ。日本国内でもこのマークがついたタイヤは、基本的にスノータイヤ規制中でも高速道路の走行が可能となる。

ではいったい、スタッドレスタイヤとオールシーズンタイヤ、その違いはどこにあるのだろう。また自分はどちらを選べばいのだろう、という疑問が浮き上がってくる。

そんな疑問に応えてくれるのが、今回の比較試乗だ。

両タイヤの特徴をおさらい

改めてタイヤを紹介しておこう。

オブザーブW/T-Rは、スタッドレスタイヤブランドのオブザーブにカテゴライズされているが、W/Tは『ウインターテレーン』を意味し、オフロードタイヤのA/T（オールテレーン）、M/T（マッドテレーン）などと同様、4×4やSUV向けオフロード車向けのスタッドレスタイヤであることを示している。

トレッドコンパウンドは、ごく低温時でもゴムの柔軟性が失われないスタッドレス用コンパウンドを採用。トレッドデザインは、大型のブロックパターンと太い横溝を持っているのが特徴で、深雪でのトラクション性能を重視したデザイン。

タイヤサイドにもサイドブロックを採用し、深雪でのトラクション性能アップを図っている。

一方、オープンカントリーA/T3は4×4用タイヤであり、同系のオープンカントリーA/Tプラスと比べると、ゴムコンパウンドに低温での柔軟性に優れたゴム配合を採用することで、0度近辺のゴムの硬化を抑制。雪上グリップ性能を高めている。具体的にはスノー制動でA/Tプラスに対して13％制動距離を短縮している。

画像　トヨタ・ランクル250で同門スタッドレスとオールシーズンタイヤ比較！　トーヨー『オブザーブW/T-R』対『オープンカントリーA/T3』　全98枚