報道陣も驚く、新型車発表会の様相

まるで、新型車発表会の様相となり、集まった報道陣も驚いた。

本田技研工業（以下、ホンダ）は5月14日、2026年3月期の決算を報告。2027年3月期の見通しに続き、『2026ビジネスアップデート』を公開した。

その中で、需要動向を見据えたパワートレーンポートフォリオ見直すと説明。これにあわせて、2台のコンセプトモデルがアンベールされたのだ。

名称は『ホンダ・ハイブリッドセダン・コンセプト』と『アキュラ・ハイブリッドSUVコンセプト』。前者はセダンと名乗っているものの、ファストバックなスタイリングが特徴。後者については、アメリカで言えばミッドサイズSUVに相当するサイズ感で、フロントマスクはいかにもアキュラらしいデザインだ。

両モデルとも車両スペックについて詳しいデータは公開されていないが、ホンダの主力市場である北米での稼ぎ頭になる可能性が高い。

それにしても、通期決算報告の場でこうした新型車がワールドプレミアされることは極めて珍しい。ホンダがなぜ、そこまでのプレゼンテーションを実行したのか。背景にあるのは、ホンダの中長期事業計画の大幅な見直し。

2010年代後半から2020年前半にかけて、アメリカ、欧州、中国でEV拡大のトレンドが明確化したが、2023年以降は特にアメリカでのEV需要が横ばいから下降に転じ、ホンダとしてEV戦略の見直しが必要となったのだ。

『2040年新車100％EVおよびFCEV』の目標は撤回、EVは『需要が来た時には確実に対応』

電動化を含めてホンダは中長期方針として『自由な移動の喜び』を改めて掲げ、2050年にカーボンニュートアルと交通事故死者ゼロをめざし、総合モビリティカンパニーとしての責務を果たすとしている。

その上で、柔軟性、選択の幅を持たせながらも、『需要が来た時には確実に対応できる着実な技術の仕込みを行う』という表現を用いた。

具体的には、パワートレーンの選択肢としてはEVのみならずハイブリッド（HEV）を挙げた。さらに、カーボンニュートラル燃料を使う内燃機関（HEV含む）やカーボンオフセット技術などを取り入れた多角的アプローチでカーボンニュートラル実現を目指すとしている。

つまり、これまで掲げてきた『2040年、グローバルで新車100％EVおよびFCEV』という目標を事実上撤回したわけだ。質疑応答の中で三部敏宏社長がその事実を認めた。

背景には外部環境の変化があるが、ホンダの場合は特に北米市場への依存度が高く、オバマ、バイデン両政権での環境関連政策が第2次トランプ政権で180度転換してしまったことが、北米向けEV戦略の抜本的見直しに大きく影響した。

三部社長は『ゼロ・シリーズ』について2024年時点で量産化に向けたGOがかかっており、2025年時点では「引くに引けない状態」にあったと当時を振り返る。

北米市場の状況はさらに先行き不透明となったことから、ゼロ・シリーズの『サルーン』と『SUV』の開発停止を余儀なくされたのだ。

画像　ホンダ、決算発表でまさかのワールドプレミア！　2台のハイブリッドコンセプト公開　全27枚