きわめてナチュラルで安定感のある動き

フルスロットルでの加速時に全身を襲うGは、マセラティが発表した2.8秒以下という0→100km/hのデータから想像していたとおりの驚異的な強さだ。

その先にあるコルサ・モードでは、ドライバーはその中で4段階のセッティングを選択できる。違いは主にスタビリティコントロールの介入レベルにあるようだが、オンロードでのドライブに終始した今回は、その差を確認することはできなかった。それはサーキットを走行するカスタマーのみが知り得るものなのである。

巨大なリアウイングは、280km/h走行時に500kgのダウンフォースを発生するというが、GT2ストラダーレが持つエアロダイナミクスの優秀さは、日本の高速道路でも十分に確認することができる。

その直進安定性は素晴らしく、ステアリングフィールに大きく影響するノーズのリフトは皆無に近い。そしてさらに感動的なのは、コーナリングで感じるきわめてナチュラルで安定感のある動きだった。

コンパクトなV6エンジンを車体のセンターにレイアウトしていること。そして基本構造体たるカーボンモノコックはもちろん、サスペンションそのものの剛性が非常に高く得られていることで、GT2ストラダーレは常にドライバーの意思に忠実な動きを実現してくれるのだ。

参考までにGT2ストラダーレのスペックシートに示される重量は、わずか1620kg。この軽量性もまたこのスーパースポーツの大きな魅力であるのは言うまでもない。

＊マセラティGT2ストラダーレ&MCプーラ・チェロ（後編）へと続きます。

画像　限りなくレーシングカーに近いロードカー！『マセラティGT2ストラダーレ』　全82枚