モデルベース開発活用でダンパーを徹底解析

ハンドリングや乗り心地性能に関しては、まずマツダが得意とするモデルベース開発を活用してダンパーを徹底的に解析。国内の道路環境や交通環境に合わせたダンパー減衰の初期応答を極限まで高めた上、バネレートを低めにすることで、路面からの突き上げを抑えた乗り心地を目指している。

また、ブレーキリミテッドスリップディファレンシャルの採用により、滑りやすい路面でクルマの不安定な動きを抑制、コーナー出口からの気持ち良い加速をアシストするという。

さらにマツダらしいハンドリング性能を実現すべく、ステアリングの操舵力を軽くしながらも、ドライバーが運転に必要なクルマからのフィードバックを正確に感じ取れるようパワステの制御を見直した。

ドライバーだけでなく同乗者にも安心感を

安心、安全面では、マツダの安全思想『マツダ・プロアクティブセーフティ』に基づき、ドライバーだけでなく同乗者にも安心感を与え、さらに万が一のときには乗員だけでなく、道路を利用する全ての人への被害低減を目指し、安全性能をさらに進化させた。

例えば、ヒューマンマシンインターフェースでは、音声やタッチ操作を積極的に採用し、運転中の視線移動や操作負荷を低減し、より安全で快適な運転をサポート。一方でハザードやデフロスターなど、運転中の危険回避時に使用する機能は独立した物理ボタンとした。

先進安全技術では、運転時にドライバーがアクセルペダルを話すと減速アシストする『プロアクティブドライビングアシスト』初採用や、『ドライバー異常時対応システム』、『ドライバーモニタリング』など、最新の先進安全技術『iアクティブセンス』を複数搭載した。

グーグルを全車に搭載

さらに、360度ビューモニターに加えシースルービューも採用し、停車時やドアミラー格納時でも車両側面の確認が可能になった。また、フロントガラスに投影する『アクティブドライビングディスプレイ』の視認性や瞬読性を改善した。

インフォテインメントではグーグルを全車に搭載。トップグレードの『L』にはボーズ・サウンドシステムを標準装備するなど、快適装備も充実させている。

価格は、『S』（FF）の330万円から『L』（4WD）の430万6500円。月間販売計画台数は2000台となっている。

国内でもトヨタRAV4や日産エクストレイル、そしてホンダCR-Vとライバルひしめく激戦区のミドルサイズSUV市場。これらのライバルたちに、新型CX-5はどう立ち向かっていくのか、今後の動向に注目したい。

画像　世界で一番売れているマツダ車！新型『CX-5』日本発売開始　全91枚