航続距離はWLTCモードで604km

プラットフォームは、シトロエンC5エアクロスやDS No8などにも使われる『STLAミディアム』。EVということではNo8と同じだが、こちらはAWDではなく前輪駆動。モーターの最高出力/最大トルクは157kW/343Nm、バッテリー容量は73kWh、満充電での航続距離はWLTCモードで604kmと、十分な値だ。

車両重量はエンジン車より500kg以上重い2160kg。これはリアサスペンションがトーションビームからマルチリンクになったことも関係しているが、加速に不満はない。発進停止のマナーも違和感はなく、このグループの電動車経験の長さを実感した。

面白かったのはメーター内のバッテリー残量を示すイラストで、加速時はブルー、回生ブレーキではイエローで、前輪が仕事をしていることを示す。ちょっとクスッとさせる、こういう演出はフランスならでは。そしてパドルを弾くと、Dレンジの脇にレベルを示す矢印が追加されていく。

フローティングしたメーターパネル、助手席側から橋を架けるように後方に渡したセンターコンソール、8 色から選べるアンビエントライトの絶妙な色調などが織りなす、おしゃれな空間に身を置きながらのクルージングには、急加速では3気筒の唸りが気になることもあるハイブリッドより、こちらのほうが似合っていると思った。

ハイブリッドそれより、はっきり上級

ハンドリングはやはり前輪駆動っぽさがなくなって、ニュートラルに近づいた。かつての205や306あたりが備えていた挙動を取り戻したような感じもした。乗り心地は重量増のためだろう、かなり重厚になった。

直前に乗ったDS No8と比べると、タイヤの硬さが目立つようなことはなく、固めながらしっとりした、プジョーっぽい乗り味が体感できた。シートも固めであるが、サポートがしっかりしていて、アルカンターラのおかげで滑りにくい。これもプジョーらしい配慮だ。

E-3008の走りは、ハイブリッドのそれより、はっきり上級だと感じた。それでいて気になる価格は760万円で、国のCEV補助金を使えば、ハイブリッドの同グレードとの差は100万円以内になる。

自治体によってはさらなる補助金も用意されるので、充電設備が用意できるユーザーなら、十分比較対象になるだろう。パワー・オブ・チョイスの思想は今も生きていることを実感した。

画像　ハイブリッドに続き追加されたEVモデル、『プジョーE-3008 GTアルカンターラパッケージ』　全26枚