サスペンション、電子制御デバイス、タイヤなどにも進化の跡

296スペチアーレAでは、サスペンションや電子制御デバイス、タイヤなどにも進化の跡が伺える。

296GTSとは異なりチタン製のスプリングが用いられ、車高はさらに5mm低下。ダンパーはサーキット走行を想定した固定レートのマルチマティック製となり、よりアグレッシブなホイールジオメトリーが設定される。

ただしフェラーリのコンフィギュレーターではあまり強調されていないが、オプションでノーズリフターを装備した場合には、サスペンションは296GTSのアセット・フィオラノ仕様と同様の、スチール製スプリングとマグネライド・アクティブダンパーの組み合わせとなる。

そもそも296スペチアーレAをオーダーするカスタマーの多くが求めるのは、よりスパルタンな走りであるはず。より軽量でサーキット走行にフォーカスしたセッティングを彼らが望むのは間違いない。

＊センセーショナル・スーパーカー『フェラーリ296スペチアーレA』（後編）に続きます。

画像　センセーショナル・スーパーカー！『フェラーリ296スペチアーレA』　全33枚