高出力のネットゥーノ搭載へ

フィチリ氏は新型車に対する自身のビジョンについて、これ以上の詳細は明かさなかったが、グラントゥーリズモ、グレカーレ、MCプーラに搭載されているマセラティのV6エンジン『ネットゥーノ』の活用を目指していると示唆した。

「ネットゥーノは傑作です」と同氏は語った。

このようなモデルが実現すれば、ネットゥーノの最高出力はMCプーラの630psを上回る可能性が高く、価格も同車の23万ポンド（約4900万円）を大幅に上回るものになるだろう。ただし、出力向上のために電動化技術を採用する可能性は低い。

マセラティのエンジニアリング責任者ダヴィデ・ダネシン氏は、「純粋な機械式車両を求めるお客様は依然として存在します」と述べた。同氏はさらに、スーパーカーに駆動用バッテリーを搭載することについては、複雑さと重量が増すことから「違和感を覚える」とも付け加えた。

ネットゥーノのプレチャンバー燃焼技術とツインインジェクションシステムは、排出ガスの削減と性能向上に寄与しており、「極めて効率的な燃焼により、1Lあたり210psに達しつつある」という。そのため、排出ガス規制ユーロ7が施行されても、マセラティは同等の出力を維持したままV6エンジンの生産を継続できる。

マセラティの伝統を強調

限定生産のスーパーカーに関して、ダネシン氏は、数年ぶりにマセラティのラインナップにマニュアル・トランスミッションが復活する可能性に言及した。

「マニュアル・トランスミッションはチャンスです。大量生産車には考えていませんが、マニュアル・トランスミッションを搭載した特別仕様車を作るのはどうでしょうか？ 『絶対にない』とは言えません。限定モデルにとっては、それが正しい選択になるかもしれません」

ダネシン氏はさらに、マニュアル・トランスミッションがマセラティのスーパーカーの「純粋」でアナログな精神を強調することになると付け加えた。

「純粋に機械的なクルマを作る以上、シフトレバー付きの機械式トランスミッションを採用するのは理にかなっています。ブランドを完璧に体現していると言えます。マセラティのアプローチや考え方にも完璧に合致します。正直なところ、いつか実現すると思います」

フィチリ氏は、今後マセラティのイタリアの伝統を強調していく計画だと述べ、モデナにある本社がスポーツカー生産に「最適な場所」であるとした。

ダネシン氏もフィチリ氏も、この新型スーパーカーのデビュー時期については一切言及しなかった。アルファ・ロメオは以前、ボッテガ・フオリセリエから、今年中に新型のスーパーカーを発表することを明らかにしていた。

画像　オープンエアで楽しむイタリアン・ミドシップスポーツカー【マセラティMCプーラ・チェロを詳しく見る】　全21枚