車幅が掴みやすい

インテリアは、12.3インチのディスプレイをふたつつなげた横長のインターフェイスで日産らしさを出しつつ、その下にファブリックを張ったり、人工皮革の部分に2色のステッチを入れたりして、リラックスできる空間に仕上げている。

もうひとつ気が付いたのは、車幅が掴みやすいこと。アメフトフェイスの恩恵で、エンジンフードが水平に近くなったうえに、左右が盛り上がっているので、実寸以上に取り回ししやすかった。

シートはGが人工皮革、Xがファブリックで、後者のほうが座り心地がしっとりしていた。身長170cmの自分にとっては十分な空間を持つリアは、着座感がフロントより明確にソフトで、家族や友人に喜ばれそうだ。

気になる走りはまず、加速や巡航の静かさと滑らかさに感心した。

1.4L直列4気筒エンジンは発電専用ということで、ロングストローク&高圧縮比化。そもそも市街地ではエンジンが回ることが少ないうえに、たとえ始動しても低回転をキープし、遮音も優れているので、ほとんど電動で走っているような感じだ。

ロードノイズが大きくなる荒い路面で積極的にエンジンを掛ける『こっそり発電』も、静かに感じる理由のひとつだろう。さらにe-4ORSEでは、加減速での前後の揺れも抑えてくれる。このあたりのきめ細かい制御は、電動化ならではだ。

ちょっと前のルノーを思わせる

Gグレードはこのクラスでは大径の19インチホイール/タイヤを履くが、剛性感に定評のあるCMF-Bプラットフォームのおかげでうまく履きこなしている。同じ組み合わせのルノー・キャプチャーより穏やかだ。そんな具合なので17インチのXグレードは、さらにしっとりしていて、ちょっと前のルノーを思わせた。

ハンドリングはGの前輪駆動は自然な感触。19インチではあるが唐突感とは無縁だ。一方のe-4ORSEは、舗装路のコーナーを一般的なペースで走っていても、立ち上がりでリアが路面を蹴っていることが伝わってくる。

しかも新型ではメーターに、作動の様子をカラーのイラストで表示する機能が加わった。仕組みがわかりにくかったというユーザーの声を受けたもので、これまでの日産車とはちょっと違うアプローチもまた印象的だった。

ところで新型キックス、生産が先代のタイから日本の追浜に移ったこともニュースだ。確かに追浜工場は売却が決まっているけれど、日本向けは日本で作るという決定からも日産の本気を感じるし、その仕上がりは復活の狼煙になり得るものだった。

画像　復活の狼煙となるか？フルモデルチェンジした新型『日産キックス』　全145枚