3台で共通する物理スイッチの少なさ

ボルボEX60のメーター用モニターは、ドライバー正面の高い位置。身長によっては、ステアリングホイールのリムで画面は隠れるが、ダッシュボードの奥に据えられ、目線移動を抑えている。シートは調整域が広く、座り心地は出色といえる。

BMW iX3は、パノラミックiドライブが新しい。フロントガラスの付け根に細いモニターが伸び、同じく少ない目線移動で情報を確認できる。ステアリングは四角く、タッチモニターは平行四辺形でも、内装自体はシンプル。素材の質感では、2台に及ばない。

3台で共通するのは、物理スイッチの少なさ。これに関わる操作性は、従来から後退したと感じる人がいるかもしれない。安価な電動ハッチバック、ルノー 5 E-テックの方が、物理スイッチは多く操作しやすい。コストが理由ではないようだ。

とはいえ、いずれも主な車載機能へのアクセス性には優れ、純正のナビは有能で、タッチモニターの表示内容は調整できる。稀に項目を探すのに迷ったり、システムの反応が遅れる場面はあったが。音声アシスタントの理解度は、GLCが抜きん出ている。

時間をかけてチューニングされた回生ブレーキ

そして、スタイリングやインテリアの個性へ並ぶほど、運転体験にも明らかな違いがある。ざっくり、コンフォート寄りかスポーティ寄りかで、二分される。

回生ブレーキにパドルを採用するのは、GLC。左側を何度か引けば、ワンペダルドライブが可能になり、右側を数回引けば惰性走行が可能になる。ボルボも同等の設定幅を持つが、タッチモニターで選ぶ必要がある。

iX3は、タッチモニターで減速感を変更できる他、シフトセレクターの操作でワンペダルドライブも可能。惰性走行モードは備わらない。3台とも、反応は自然で扱いやすく、技術者が時間をかけてチューニングした成果が表れている。

アクセルペダルの反応が線形的なのは当然だが、ファミリーSUVでありながら、最高出力はいずれも500馬力前後と強力。最も数字が小さいiX3でも468psあり、実際に走らせてみると、残りの2台より勢いが弱い程度でしかない。

運転の楽しさはシンプルなシャシー技術のiX3

現実的に、ここまでのパワーは不要にも思えるが、iX3はグリップとトラクションに優れ、トラクション・コントロールも優秀。過剰には感じないのがミソといえ、郊外の道での追い越し時などは、鋭いダッシュ力が役に立つ。

運転の楽しさでは、凝ったステアリングやサスペンションが備わらない、iX3が圧勝だろう。カーブへ飛び込めば、ボディは適度なロールで安定し、振る舞いは自然。加速へ移ると、後輪駆動へ近い挙動で旋回していく。ステアリングの感触も、充分に濃い。

そのかわり、乗り心地は1番硬め。全体的には落ち着いているが、硬いブッシュの影響か、細かな振動がキャビンへ伝わりがち。後方の荷室は、その振動音を反響させる。

GLCには、エアスプリングと後輪操舵が備わる、リファインメント・パッケージが組まれていた。余裕あるサスペンション・ストロークを活かし、穏やかにボディは保たれ、静寂性も一枚上手。不規則に凹凸が続く区間では、乗員が揺さぶられることもあるが。

画像　競争を前進させる新世代　BMW iX3　メルセデス・ベンツ GLC エレクトリック　ボルボEX60　全122枚