路面へ吸い付くような高速コーナリング

舗装路では、重心の低さが好感触。背の高いレンジローバーは、高速カーブで腰高感を伴うのに対し、路面へ吸い付くよう。ステアリングはスワリが良く、手応えが頼もしい。

前後のモーターは同一特性らしいが、カーブからの立ち上がりではリア側が積極的にパワーを展開。後輪駆動寄りの挙動が好ましい。急な加速時には、ステアリングへ影響が出るトルクステアも感取されたが。

乗り心地は、レンジローバーの記憶を踏まえると、もう少ししなやかでも良さそう。少なくとも、砂利道は穏やかに走破していた。

キャビンは、例によって上質な素材で居心地に優れ、運転姿勢も理想的。センターコンソールを覆う巨大なグロスブラックのパネルと、エアコンやドライブモードの操作が集約されたタッチモニターが、心象の足を引っ張るかもしれない。

エンジン版を多くの面で凌ぐ可能性は高い

パワートレインの特性や、オンロードでの洗練度を踏まえれば、エンジン版を多くの面で凌ぐ可能性の高い、レンジローバー・スポーツ・エレクトリック。走りは一層滑らかで、運転が楽しく、悪路でも非常に有能だと考えられる。

エンジン特有の感覚的な充足感は得られず、トレーラーを牽引すれば航続距離は一気に短くなる可能性は高い。ただし、ほぼ同じ見た目で、V8ガソリンエンジンやディーゼルエンジン仕様も当面は併売される。量産版へ試乗するまで、未知の領域も多い。

レンジローバー・スポーツ・エレクトリック 550PS（プロトタイプ）のスペック

英国価格：10万ポンド（約2150万円／予想）
全長：4946mm（エンジン版）
全幅：1990mm（エンジン版）
全高：1820mm（エンジン版）
最高速度：209km/h（予想）
0-100km/h加速：4.4秒（予想）
航続距離：610km（予想）
電費：4.6km/kWh（予想）
CO2排出量：−g/km
車両重量：2700kg（予想）
パワートレイン：ツイン永久磁石同期モーター
駆動用バッテリー：118.5kWh
急速充電能力：−kW（DC）
最高出力：550ps
最大トルク：86.5kg-m
ギアボックス：1速リダクション／四輪駆動

画像　モーターはJLR独自開発　レンジローバー・スポーツ・エレクトリックと現行のレンジローバーたち　全145枚