2つの企業がそれぞれ復活を目指すマーコス

一方、先週初めて知ったところによると、マーコスの復活計画は1つだけでなく、2つの別々の計画があるようだ。

マーコス・モーター・カンパニーは、ブランド名とロゴの使用権、新車の生産権、そしてヘリテージ関連の管理権を保有していると主張しており、『モスキート』（写真）と呼ばれる小型スポーツカーを開発中だ。一方、マーコス・カーズは、まもなく発売予定の『マンティコア』が「フェラーリとマクラーレンを打ち負かす」と述べている。

2人のスパイダーマンがお互いに指を差しているインターネット・ミームのように、この矛盾を解決するのは決して容易なことではなさそうだ。

閑話休題。なぜ、これほど頻繁にブランド復活劇がみられるのだろうか？ 既存のブランド名を持つことのステータス性は理解できる。何しろ、元JLRデザイン責任者のジェリー・マクガバン氏が最近AUTOCARの取材で語ったように、「ヘリテージ（伝統）はラグジュアリーブランドにとって常に重要」だからだ。

ヘリテージだけでは不十分

しかし、ヘリテージだけでは不十分だ。アストン マーティン、ロータス、マクラーレン、あるいはモーガンでさえも、自動車業界においてこれほど豊かなヘリテージを持ちながら、依然として大きな利益を上げることができていない。

こう書くと、筆者が復活した自動車メーカーや、過去のブランド価値を利用しようとしている企業を嫌っているように聞こえるかもしれない。

しかし、そんなことはない。6.8L V8のジェンセンや、V10のブリストル、あるいは新しいマーコスについて文句を言うほど意地悪な人間がどこにいるだろうか。彼らが成功したら、それは素晴らしいことだと思う。ただ、筆者はそこまで楽観的になれないだけだ。

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