デジタル一辺倒ではない

「わたし達が早い段階で、美しいジュエリーのような物理スイッチとデジタル要素を組み合わせることを決めました。つまり、インストゥルメントパネルにiPadを置き、すべてのスイッチを排除するという道は選ばなかったのです」とロビン・ペイジは述べた。

特に注目すべきは、プラットフォームを共有するモデルとは一線を画し、デジタル化という広範なトレンドにも逆行して、助手席用タッチスクリーンを搭載していない点だ。マーティン・ペイジ氏は、これは「意識的な決定」であり、「ベントレーは顧客体験に著しい付加価値をもたらすテクノロジーのみを導入します」と述べた。

同氏はさらに、「現在市場に出回っている助手席用ディスプレイの機能を見る限り、それらは乗員の体験に何の影響も与えていません」と付け加えた。

「個人的には、レベル4の自動運転が実現し、航空機のようにゆったりと座ってビデオを観られるようになった時にこそ、助手席用ディスプレイが真価を発揮するだろうと考えています」

推進音は楽器を用いたオーケストラ

フェラーリ・ルーチェのように電気モーターの音を増幅させたり、カイエン・エレクトリックのように人工的なV8サウンドを重ねたりするのではなく、トルカルは独自の推進音として「オーケストラ」サウンドを導入している。

旧ターボRの6.75Lエンジンを参考に、ドラム、ヴィオラ、ベースギターを用いて制作されたこの「排気音」は、必ずしもベントレーのトレードマークであるV8エンジンを模倣するものではなく、その抑揚やリズムに合わせることで、クルマとドライバーの間に「同様の力強い音のつながり」を生み出すことを目指している。

無効にしない限り車内と車外の両方で再生され、加速するにつれて周波数が上昇し、ドライビングの没入感と真正性を高めるようになっている。

マーティン・ペイジ氏は次のように述べた。

「推進音は、クルマから最大限のパフォーマンスを引き出し、その体験を享受する上で不可欠です」

「推進音を無意識に認識する能力、そしてそれがハンドリングや挙動に付加する価値は、極めて重要です」

さらに、このサウンドは乗員の乗り物酔いを軽減することもできるという。

画像　ベントレーさしさを追求したアーバン・ラグジュアリーSUV【ベントレー・トルカルを詳しく見る】　全46枚