減少傾向にあるハイエンド・コンバーチブル

圧倒的なパワーとラグジュアリーさを兼ね備えた、ハイエンド・コンバーチブルは減少傾向にある。ロールス・ロイスは、ドーンの注文を2022年に停止。メルセデス・ベンツ Sクラス・カブリオレも、2021年に生産を終えている。

現在は、ベントレー・コンチネンタルGTCの独壇場といってもいい。ただし「S」の場合、コンチネンタルGT スピードと同等のシャシーを得つつ、抑えられた馬力と引き換えに、英国では3万5000ポンド（約728万円）も安く設定されている。

つまり、アストン マーティン DB12 ヴォランテや、マセラティ・グランカブリオといったモデルが、競合関係になってくる。万能選手、ポルシェ911 ターボのカブリオレも。

「S」はスポーティなコンチネンタルGTCでありつつ、軽くはないハイブリッドでもある。実力派が少なくない、オープンエア・ドライバーズカーへ仕立てる必要がある。

スピード譲りのパフォーマンス・アクティブシャシー

コンチネンタルGTC Sを具体的に見ていくと、最新の2チャンバー・エアサスペンションにトルクベクタリングLSD、専用チューニングのESC、クラッチベースの前後トルク分配システムなどを実装。アクティブ・アンチロールバーや後輪操舵システムも備わる。

これらは基本的に、GTCの頂点を飾るスピード譲りで、ベントレーは「パフォーマンス・アクティブシャシー」と呼ぶ。一方のパワートレインは、「ハイパフォーマンス」と名付けられたプラグインハイブリッド。4.0L V8ツインターボが主役となる。

エンジン単体での最高出力は、519ps。8速デュアルクラッチATに永久磁石同期モーターが内蔵され、190psを加算し、システム総合で680psが主張される。駆動用バッテリーは25.9kWhで、荷室の床下へ積まれ、理想的な重量配分が狙われた。

ただし、車重は2636kg。コンバーチブルとして7層構造のソフトトップを背負い、サイドシルやフロントピラーなどは強化され、パワートレインを共有する4ドアのポルシェ・パナメーラ・ターボS Eハイブリッドより271kgも重い。

イエロー塗装にカーボンでダイナミックにも

「S」での見た目の違いは限定的。ボディトリムはダーク調でコーディネートされ、スポーティな形状のサイドスカートをまとう。試乗車のようにサイバー・イエローで塗装され、カーボン製パーツを組み合わせると、相当にダイナミックな雰囲気にもなる。

試乗車の22インチ・ホイールは、オプション。標準は21インチの10スポークで、筆者はそちらの方が好みだ。タイヤサイズはGT スピードと同等で、リアの幅は315もある。

また、アクラポヴィッチ社製チタンエグゾーストも、約1万ポンド（約208万円）の追加アイテム。両社のロゴが控えめにあしらわれ、10kgの軽量化に繋がるそうだ。

画像　トラッド&プライベート空間へ魅了　ベントレー・コンチネンタルGTC S　競合のオープンモデルたち　全141枚