極めて直感的で挙動の乱れ1つナシ

アクセルレスポンスは即時的で、回頭性は機敏で正確。フェラーリへ期待するとおり、少しやんちゃな操縦性を堪能できる。この上ないほどの、特別感を享受できる。

走行中にマニュアル・モードへ切り替えるには、72km/h以下で、クラッチペダルを踏み込むだけ。シフトノブ上のアイコンがオレンジ色に灯り、有効になったことを知らせてくれる。ATモードへ戻す場合は、センタートンネル上のDボタンを押せばいい。

シフトレーバーの付け根には、強固な鋼材で高精度に加工された、レバーを周期振動させる機構が隠れている。スプリングと偏心ローラーなどで、ゲートへ吸い込まれる感覚は再現。部品の表面はあえて荒く仕上げられ、機械的な触感も生み出されているとか。

シフトダウン時のオーバーレブを防ぐため、物理的にロックする機構も仕込まれている。もっとも、短時間ながら相当なペースで走らせてみたが、極めて直感的でこの機能の出番はなかった。システム全体で、挙動の乱れ1つなかったことに驚かされた。

遊び心に溢れた革新的技術

8速デュアルクラッチATとして動く場合、2枚あるクラッチの片方は、繋がっているギアの次へ備えていれば通常は済む。だがマニュアル・モード時は、ドライバーが2速から5速へ一気にシフトアップすることもある。4速から2速へ、一気に落とす場面もある。

そこで、シフトレバーが動き始めた瞬間からセンサーは予測的に反応し、混乱を防いでいる。ペダル配置はヒール＆トウへ理想的で、再現性は高い。

誤操作で、エンジンを傷める心配はない。渋滞で、クラッチが焼き付く不安もない。クラッチペダルを踏まないパワーシフトはできないが、惜しむのは極一部の人なはず。

デ・シモーネは、本物のMTを完璧に再現したのではなく、伝統的な操作方法を称える、遊び心に溢れた革新的技術だと表現する。こんな印象的なアイデアを引き出しの中へ隠さず、世の中へ提供した決断を大いに喜びたい。

フェラーリ 12チリンドリ・マヌアーレ（欧州仕様）のスペック

英国価格：50万8000ポンド（約1億556万円）
全長：4733mm
全幅：1980mm
全高：1292mm
最高速度：331km/h
0-97km/h加速：2.9秒
燃費：6.4km/L
CO2排出量：353g/km
車両重量：1565kg
パワートレイン：V型12気筒6496cc ツインターボチャージャー
使用燃料：ガソリン
最高出力：830ps/9250rpm
最大トルク：69.0kg-m/7250rpm
ギアボックス：8速デュアルクラッチ・オートマティック（6速マニュアル）／後輪駆動

画像　8速DCTの見事な制御　フェラーリ 12チリンドリ・マヌアーレ　V12のプロサングエと550も　全110枚