短く軽いシャシーの後ろに、重く強力な金属の塊

エンジンの搭載位置は、ご覧の通りリアアクスルより後ろ。同時期のポルシェ911も、同等サイズのエンジンがリアマウントされていたから、大きな問題ではなさそうに思える。しかし、いくつか決定的な違いがある。

まず、ポルシェのユニットは水平対向の6気筒で、2000GTのユニットより全長が短く高さが低かった。ブロックはアルミ製で、遥かに軽かったことは間違いない。

さらに2000GTのホイールベースは、そもそも長くはない911より短く、5インチ（約127mm）も差がある。車重は遥かに軽く、1.5倍の違いがある。つまり、重く強力な金属の塊が、短く軽いシャシーの後ろにぶら下がっている。いかにも手強そうだ。

ところが、こんな不安を覆すほど素晴らしい走りで魅了されるから、クルマは面白い。美貌から期待される通り、走りも非常に刺激的なのだ。

つま先にも頭上にも、しっかりした余白

決して大きくはないボディだが、ドアを開くとキャビンの広さへ驚かされる。筆者の身長は約190cmあるが、つま先にも頭上にも、しっかりした余白が残る。ステアリングホイールはシンプルな3スポークで、リムが太く、適度な力で握りやすい。

ダッシュボード中央には、1万rpmまで振られたタコメーター。その周辺に、油圧や油温といった補機メーターと、スイッチ類がひしめく。水温計は、なぜか2枚。シフトノブはアルミ製で、細いレバーが長く伸び、ヒューランド社製5速MTと結ばれている。

当初は、イタリアのコロッティ社製6速MTだったはずだが、信頼性が低かったのだろう。1960年代から、既にこの仕様だったらしい。

この続きは、アバルト・シムカ 2000GT（2）にて。

画像　まるで調整が完璧な911　アバルト・シムカ 2000GT　695と1000 ラリー2　最新アバルトも　全109枚