もくじ

ー メルセデス-AMG GT R
ー アルファ・ロメオ・ジュリア・クアドリフォリオ
ー ケーターハム420R
ー アストンマーティンDB11 V8

メルセデス-AMG GT R

メルセデス-AMG GT Rの印象は、過去の記憶が甦るもの。公式リリースの際に試したドライ・コンディションでのサーキットでは、非常に速く、スムーズだったが、カッスル・クーム・サーキットでは神経質なモンスターだった。

当初、AMG GT Rが履いていたタイヤは、ミシュラン・スーパースポーツで、強烈な走りを見せていたのだが、何か違和感を感じたわれわれ。

そこで、新しいミシュランのカップ2に履き替えてみたのだが、大きく改善したとはいえ、完全にその違和感は払拭できなかった。

「レースカーのような走り。理想的なものとはいえないが、充分満足できる。一般道ではゆっくり運転すれば良いが、少し時代遅れな感じもある」とプライヤーはまとめている。ソーンダースは、GT Rを「今回の試乗で一番残念だった」と言い残した。

続いてカッスル・クーム・サーキットに響き渡ったのは、E63 S エステートに搭載されたパワフルな4.0ℓ V8エンジンのサウンド。交代でドライバーが乗り込み、出発していく。

プライヤーもE63に対しては「濡れた状態でも、驚くほど速い。ボディが適度にロールし、荷重がかかるため、極めて速いのに加えて、スタビリティも高く、安全性も確保されている。また、巨大なノイズも一緒に楽しめる」と評価した。仮に路面がドライなら、車重の重さやエアスプリングの柔らかさが、足を引きずる結果となるだろう。

中にはドリフト状態に持ち込む難しさを指摘するドライバーもいたが、全体的にかっこよさも含めて、高い評価だった。一方で、E63 S エステートの車重は重すぎ、GT Rの窓は小さすぎ、どちらも11月のカッスル・クーム・サーキットを夢中に走れるクルマとは、かけ離れた印象でもある。

これらのクルマとは対照的なのが、アルファ・ロメオ・ジュリア・クアドリフォリオだ。

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