フォルクスワーゲン・パサート・ディーゼルに試乗 燃費／価格考え検証
公開 : 2018.03.10 00:10
日本導入された新型VWパサートのディーゼルに吉田 匠が試乗しました。2.0ℓ4気筒ディーゼルがどんなメリットをもたらすのか？ 価格や燃費、実用面をふくむスペック、そしてもちろん走りについて検証し「誰のためのクルマなのか？」を明らかにします。
もくじ
どんなクルマ？
ー 日本のパサートにも2ℓディーゼル
どんな感じ？
ー 振動「ほとんど感じられない」
ー 室内に特長 動き、サイズのわりに軽快
「買い」か？
ー どんなひとにおすすめなのか？
スペック
ー フォルクスワーゲン・パサートTDIハイラインのスペック
どんなクルマ？
日本のパサートにも2ℓディーゼル
パサートはゴルフの上に位置するフォルクスワーゲンの主要モデルのひとつで、現行モデルはその8代目に当たり、「MQB」なる同社の生産モジュールをベースにして開発されて世に出たのは2014年のこと。ヨーロッパではカーオブザイヤー2015を獲得し、日本には2015年からガソリンエンジンモデルが導入されている。
ところが、2015年にアメリカで発覚したディーゼルエンジン排ガス規制不正問題の影響をうけて、フォルクスワーゲンのディーゼルエンジン塔載モデルは日本への導入が遅れていたが、今年いよいよパサートが輸入開始された。そのモデル名はパサートTDI。
それは、最新世代の2ℓ4気筒ターボディーゼルエンジンを積んだもので、電子制御コモンレール超高圧燃料噴射、パティキュレートフィルター、尿素水溶液を噴射する選択触媒還元システム、EGRなどの排ガス浄化装置によって、日本のポスト新長期排ガス規制をクリアしている。
その性能は、1968ccの排気量から190ps/3500-4000rpmのパワーと、40.8kg-m/1900-3300rpmのトルクを発生するというもの。組み合わせられるトランスミッションはツインクラッチ2ペダルの6段DSGで、前輪を駆動する。
これによって日本におけるパサートシリーズは、1.4 TSI、2.0 TSIの2種類のガソリンエンジンモデルとこのTDIの、3つのパワーユニットを持つに至った。そのそれぞれに、4ドアセダンおよびステーションワゴンのバリアントの、2タイプのボディが用意される。
