新技術がもたらすドライバーへの変化

ステアリングホイールの裏側には、パドルが付いている。変速ではなく、回生ブレーキの効きの強さを調整するものだ。左側のパドルを弾くと減速力が3段階で強くなる。右側は、その反対。

そんな記憶を振り返っていると、上り坂でサイクリストたちのスピードが落ちた。筆者はチャンスとばかりに速度を上げて追い越し、小さなランナバウト、ロータリー交差点へ近づく。

右手でACCをオフ。右足でブレーキペダルは踏まずに、左手のパドルを弾いて回生ブレーキを強くかけ、減速する。

ロータリー交差点を通過したら、再びACCをオンにして、右側のパドルを弾く。CR-Vは緩やかに加速し、32km/hでの快適なクルージングに復帰した。

気がつくと、リッチモンド・パークの外周を1周走っていた。ハイブリッドのホンダCR-Vは、間違いなく筆者へ変化を与えている。運転スタイルだけではなく、新しいシステムを受け入れる気持ちにすらしてくれた。印象的な朝だった。

テストデータ

気に入っているトコロ

たくましいハイブリッド：全天候型対応といえる、四輪駆動のハイブリッド。夏の季節も難なくこなせそうだ。

気に入らないトコロ

ドアのロック：トランクリッドが開いていても、助手席ドアのロック解除は、別にキーのボタンを押さないといけない。

テスト車について

モデル名：ホンダCR-V 2.0i-MMDハイブリッドSR AWD eCVT（英国仕様）
新車価格：3万4470ポンド（455万円）
テスト車の価格：3万5320ポンド（466万円）

テストの記録

燃費：15.6km/L
故障：なし
出費：なし

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