【高性能グランドツアラーを比較】ポルシェ911ターボS VS マクラーレンGT 後編

2020.08.23

サマリー

英国西部、エクスムーア国立公園の雄大な自然に広がる道。最新のマクラーレンGTとポルシェ911ターボS、どちらが気持ちよく駆け抜けることができるのでしょう。最新の高性能グランドツアラー2台を、比較試乗しました。

もくじ

スーパーカーを超える存在感のターボS
GTの64.1kg-mに対し、ターボSの81.4kg-m
揺るぎないコーナリング
期待値が高いマクラーレンのGT
スーパーカー界を席巻するターボS
ターボSとGT 2台のスペック

スーパーカーを超える存在感のターボS

text:Richard Lane(リチャード・レーン)
photo:Olgun Kordal(オルガン・コーダル)
translation:Kenji Nakajima(中嶋健治)

 
強固なカーボン製のタブのおかげで、マクラーレンGTのダブル・ウイッシュボーン式サスペンションは、スプリングレートが柔らく設定されている。乗り心地に敏感な助手席のご婦人からも、不満は出ないかもしれない。

フロントガラスは広く、ルーフはパノラミック・サンルーフが一体で、車内には太陽光が溢れる。開放的ですらある。マクラーレン600LTほど顕著ではないが、眼下の路面を素早くすり抜ける、矢じりにでも乗っているかのようだ。

マクラーレンGT/ポルシェ911ターボS
マクラーレンGT/ポルシェ911ターボS

ミドシップのグランドツアラー、GTはもっと早く登場しても良かった。素晴らしいデザインが、卓越した視認性と身のこなしを両立させている。

一方、911ターボSでエクスムーア国立公園へ向かったマット・ソーンダース。改めて見ると、すごいデザインだ。

マクラーレンGTのスタイリングと比較しても、ターボSの見た目が目指すところは明確といえる。3.7Lツインターボを積むポルシェは、ひたすら筋肉質。

911はGTよりわずかに幅が狭く、背が高い。快適性ではマクラーレンGTにやや劣るが、見た目は鮮烈。ワイドに張り出したリアフェンダーは、水平に横へ広がっているようにすら見える。存在感でいえば、スーパーカーも超えるほど。

ターボSの圧倒するようなボディの内側も、同様にシリアス。サスペンションはマクファーソン・ストラット式とマルチリンク式の組み合わせ。マクラーレンのリアタイヤが幅295なのに対し、ターボSの方は幅が315もある。

 
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