水平対向6気筒ツインターボから920ps

RML P39 GTハイパーカーのリアへ載るのは、920psを生む水平対向6気筒ツインターボ。RML社からベースユニットが運ばれ、リッチフィールド社がチューニングを請け負う。基本的に堅牢で、望ましい状態を保つため、あえて内部には手を加えないという。

しかし、新設計のインテークに低抵抗のエアフィルター、2基の強化インタークーラーとタービン径が6mm大きいターボが組まれ、ECUが調整され、3.7Lユニットから270psの増強を得ている。結果として、ターボラグはほぼない。

排気ガスを浄化する触媒は、市場最大級。エグゾーストは軽量・強固なインコネル合金製で、F1水準の断熱材で覆われる。ロングテール・ボディのおかげで、この強化ユニットは難なく収まったそうだ。

ブースト上昇とともに狂気の加速

果たして、サスペンションだけでもお値段は乗用車級。ボディは、往年のスーパーシルエット・マシンのよう。後方からは、ラリー仕様のスバル・インプレッサと、獰猛なランボルギーニ・アヴェンタドール SVJのサウンドをリミックスしたような怒号が響く。

乗り心地は、適度な張りがありつつ印象的にしなやか。第一印象には、マクラーレン 600LTとケータハム・セブン・カップカーの間の子のような、無二の味わいがある。

デフォルト・モード時の最高出力は、750ps。スポーツ・モード以上を選ぶと、すべてが解き放たれ、ブースト上昇とともに狂気の加速が始まる。まるで、横方向へバンジージャンプするかのように。

最大トルクは、4500rpmで101.8kg-m。ドライ路面なら、ミシュラン・パイロットスポーツ・カップ2タイヤがトラクションを維持する。ブレーキは、ポルシェのセラミックディスクで、感触も効きも素晴らしい。しっかり、GTハイパーカーを操れる。

頼もしく繊細な回頭性　限界は911 GT3 RS級

ミルブルックのテストコースを、サーキット・モードで攻める。安定性に胸が打たれる。コーナリングスピードは圧倒的に高いが、シャシーには余裕がある。トラクション・コントロールを切った状態のウェットなら、話は別なはずだが。

ニュルブルクリンクを6分45秒以下で巡れる速さなのかは、確かめ難い。そんな超高速は、未だ体験したことがない。

中速コーナーへ3速で突っ込むと、ステアリングホイールの負荷を僅かに高めつつ、鋭く旋回。頼もしく繊細。メカニカルな鮮明度は異なるが、少なくとも、限界は911 GT3 RS級なことは間違いない。

RMLは、スタビリティ／トラクション・コントロールの設定を変えていないという。そのため、積極的すぎると直ぐになだめられてしまう。真価を引き出すには、電子制御をオフにする必要がある。

画像　ベースはターボS　RML P39 GTハイパーカー　同社のSWB　ブラバスとルーフ　911 GT3 RSも　全107枚