クロスオーバーSUVなのに人馬一体

Gターボは実に、スカイフィールトップとの相性が良い。

2500rpmからジワリと広がるトルク感が、タフト全体の楽しい世界感を演出している。

もう少し踏み込んでいうと、走り全体に人馬一体感があるのだ。

新型プラットフォームのDNGAによって、現行タントは先代と比べてカッチリした走り味となっただが、タフトはそうした基盤を継承したうえで、ターボエンジンとの相性が良い。

パワステはソフトタッチだが、それがまた、スカイフィールトップとの相性が良い。

今回はAWD車が準備されていなかったが、あくまでもイメージでの話だが、スカイフィールトップとは2WDの方が相性が良さそうに思う。

また、後席に座ってみると、頭上にスカイフィールトップがなくても、視線の先にスカイフィールトップがあるだけで、開放感と一緒に楽しさを感じる。

一方、ノンターボエンジンは3000rpmから伸び感が心地良い。少し気になったのが、アクセルを強めに踏んで加速した際にCVTから聞こえる高周波音だ。「ノンターボ用機器の特性」（ダイハツ関係者）という。

個人的には、スカイフィールトップを活かす人馬一体感をしっかり味わえるGターボを選びたい。

実質的にハスラーとはライバルにあらず

今回試乗して、改めて実感したのは、タフトとスズキ「ハスラー」はライバルではない、ということだ。

ハスラーも、パッと見た目は上屋が小さく見えるが、車内空間の雰囲気はタフトとかなり違う。ハスラーは、オーソドックスな軽SUV。

対して、タフトはまさにクロスオーバーSUV。

また、オフロード走行に対する考え方も、搭載機器、カタログや商品紹介ホームページの訴求方法、さらにオンラインでのエンジニアとの意見交換を通じて、明らかな違いがあると確信した。

実際、ダイハツとスズキそれぞれの販売店から「価格帯はかなり近い設定だが、ユーザーはあまり重なっていない」という声が多いようだ。

ダイハツによると、タフトは発売1か月で月販目標台数の4.5倍となる1万8000台を受注。客層は、男女、年代を問わず幅広い。

外装色は、フォレストカーキメタリック、レイクブルーメタリック、サンドベージュメタリックと新色が人気。

また、フロントグリルのイメージが変わる、ディーラーオプションのメッキパックの装着率が約5割に達した。

購入した動機では、独特の外装デザインやスカイフィールトップが気に入った、またDNGAによる走りを指摘する声が多い。

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