静かに主張するハイパフォSUV

好調の続くボルボが、満を持してモデルイヤー2021年のポールスター・エンジニアード（以下、PSE）のオーダー受注を、11月6日よりオンラインで開始した。

元はレース屋さん、今はボルボ傘下のハイパフォーマンス・ブランドであるポールスターが、ボルボの既存モデルをリデザイン＆チューンしたシリーズだ。

今回は従来のS60、つまりサルーンに加え、ステーションワゴンのV60とSUVのXC60のPSEが導入されることになったので、あえて車高の高い後者に試乗してきた。

正直、乗るまでは、走りを強く求める顧客層が買うなら、ルーフが低く天地方向にコンパクトなSかVしかありえないと思っていたので、なぜSUVにわざわざメーカー謹製チューンが要るのか？　という疑問が拭えなかった。

が、乗ってみたら速攻でこの偏見は瓦解した。これアリでしょう、どころか、まったく違うクルマに仕上がっていたのだ。

エンジンON　……その前の儀式

XC60 T8 PSEの外観は、よく見ると物々しい。

全長4690mmはノーマルとまったく一緒だが、トレッドを広げるためさりげなくフレアしたワイドフェンダーを装着。

全幅1940mmという値は、インスクリプションより＋40mm、Rデザインより＋25mm広い。

そこに、極限まで肉抜きを施した細スポークながらもディープリムであることに気づきにくい、そんな専用デザインの21インチ・ホイールを収める。

ちなみにその奥に光るイエローのキャリパーをもつブレーキは、SとVがブレンボ製であるのに対し、XC60だけが曙ブレーキ製だ。

当然、足まわりはPSE専用チューンが施され、フロントボンネットを開けるとストラットタワーバーが見えるだけでなく、アッパー側には22段階減衰力調整機構付きのオーリンズ製ダンパー、そのダイヤルが見える。

リア側も同じく22段階をアッパー側ダイヤルで減衰力調整が可能だが、ホイールハウス内の奥深くなので、ボルボでは原則、ディーラーでの作業を薦めている。

時計周りに締めていくとクリックが止まるところがもっとも固いゼロ状態で、XC60は工場出荷状態で前後とも10段戻しがデフォルトのセッティングだ。

スポーツ走行用の推奨値は前後とも4段戻し、コンフォート用には15段戻しという。

まずは10段戻しの状態で乗り込んだ。

画像　XC60の高性能モデル T8ポールスター・エンジニアード、B6 Rデザイン【比べる】　全65枚