7年分の進化は？　公道試乗

「LX100」の試乗に用いる車両はハリアー（HV）とアウディQ5の2車。

ハリアーは2台が用意され「アレンザLX100」とH/L850を比較、アウディQ5も2台準備され「アレンザLX100」と「アレンザ001」を比較できるようにセットされている。

先ずはハリアーをテストベッドとした実質的な新・旧比較。

H/L850も中々の好印象。発売から7年以上経っているが、快適性でも操安面でも気になる部分はない。

ロードノイズは少なく、耳障りな高周波音も程よく遮断されている。路面からの細かな突き上げも少なく、操舵感はしっかりしている。

今でもオンロード向けSUV用タイヤとしてまとまりよく、ハリアーのイメージにも似合いである。

しかし、「LX100」と乗り比べると、それも途端に色褪せてしまう。これまで体験したSUV用タイヤでも静粛性の高さは突出している。

ハリアーで試す「アレンザLX100」

「LX100」は、とくに舗装直後のアスファルトの平滑な路面での静かさは見事。トレッドノイズがほとんど聞こえない。

騒音のほとんどは風切り音や環境騒音ばかり。だからといって路面状況に神経質というわけでもない。

運転視界からも分かるほどざらついた路面になればロードノイズも意識するが、音量は少なく音質は穏やか。

舗装状況の変化による変化が抑えられているので、クルマ本体の遮音防振が向上、いわゆる厚みを感じさせる静粛性を示す。

乗り心地・操縦感覚はマイルドだがルーズではなく、衝撃を包み込むような往なしと芯の通ったクッションストロークが融合されていた。

スポーティな操縦感覚を求めるなら切れ味がちょっと穏やかすぎる嫌いがあるが、この辺りは「001」との棲み分けを考えると納得できる。

「001」と比較　アレンザの選び方は？

高性能も売りにするスポーティなSUVには「アレンザ001」。

乗り比べれば当然そんな結論になるのだが、そう断言するのも心苦しい。バランスが多少異なるものの「LX100」とも似ている部分が多い。

タイヤに求めている要件・考え方が共通しているのは容易に理解できる。

例えば、ともに操舵初期反応は素早く、しかしその後のCF（コーナリングフォース）の増加は穏やか。

中立の据わりのよさと予期しやすい特性は共通しているが、狙った旋回力までの所要時間は「001」が短く、操舵量も若干少ない。操舵力の変化も同様だ。

変化特性を表す曲線の曲率が異なる感じなのだ。

静粛性・乗り心地についても「001」は優等生である。快適性の総合評価ではH/L850＜001＜LX100の順になるが、味付けでは001≒LX100なのである。

操安性やスポーティな味わいを求めて「001」を選べば、快適性もけっこういいね、となるだろうし、快適性を求めて「LX100」を選べば高速・山岳路で扱いやすく安心感が高いね、となる。

要するにどちらもプレミアムに相応な良識ある設計と性能バランスなのだ。

オンロード志向の一般的なユーザーならどちらを選択しても高い満足度を得られる。その点では一元化してもいいのではとさえ思えるのだが、その先まで踏み込んでタイヤを選択するユーザーを見据えた「LX100」と「001」。

こだわってクルマを選ぶユーザーが見出す最適解、ブリヂストンがキャンペーンで用いる“ちゃんと買い”の神髄かもしれない。

画像　アレンザ「LX100」と「001」【実車ではこう見える】　全35枚