モード変更は少々手間な新システム

クルマの各設定も、そのシステム内で管理できる。だが、サブメニューのなかに埋もれ、変更は簡単とはいえないと思う。ドライブモードを切り替えるだけでも、メニューを3段階掘り下げる必要がある。

最初にセッティングを、次にダイナミクスをタップすると、モード一覧が表示される。ハイブリッド、パワー、ピュア、オフロード、AEDという項目から選べるようになる。

従来まではスクロール・コントローラーがあり、場所を覚えれば運転中に視線をそらさず変更も可能だったが、新しいシステムでは不可能なはず。運転環境としての使いやすさは、向上したとはいえないだろう。

他にも、AUTOCARの読者なら興味を持ちそうなメニューが存在する。だが、それらはさらに深い場所にある。

T8のRデザイン・プロというグレードの場合、ワンペダル・ドライブとクリープ走行との切り替えが可能なだけでなく、エアサスペンションとアダプティブダンパーの特性も変更できる。隠しコマンドというわけではないが、スポーツ・モードが存在するのだ。

スポーツ・モードを選択すると、ハイペースでの運転体験が感心するほど爽快になる。乗り心地は多少犠牲になるけれど。

ボルボXC60は、動的能力に特に長けたモデルというわけではない。だが、T8は適度にホットなドライバーの気持ちを、充分に受け止めてくれるだけのシャシーを備えている。

能力は高められたものの、お値段も張る

以前からハンサムなルックスを備え、快適なオールラウンド・モデルといえたボルボXC60。アップデートを受けたPHEV版はその能力を一層高めているが、英国価格はそれなりに張ってしまう。

最も安価なXC60 T6でも、5万3075ポンド（822万円）から。今回試乗したXC60 T8 Rデザイン・プロの場合、6万400ポンド（936万円）に膨らみ、トップグレードのT8ポールスター・エンジニアードでは6万5475ポンド（1014万円）に達する。

なお、この能力を高めたPHEVのパワートレインは、ボルボのXC90のほか、S60とV60、S90とV90にも搭載される。お好みのボディサイズやスタイルで、検討することも可能だ。

ボルボXC60 T8 Rデザイン・プロ（欧州仕様）のスペック

価格：6万400ポンド（936万円）
全長：4708mm
全幅：1909mm
全高：1653mm
最高速度：180km/h（リミッター）
0-100km/h加速：4.9秒
燃費：35.7-90.8km/L
CO2排出量：25-64g/km
車両重量：−
パワートレイン：直列4気筒1969ccターボチャージャー＋スイーパーチャージャー＋電気モーター
使用燃料：ガソリン
バッテリー：18.8kWh
最高出力：454ps（システム総合／エンジン：309ps／電気モーター：145ps）
最大トルク：−
ギアボックス：8速オートマティック

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