意外にコンパクトに感じるサイズ

世界で一番売れているボルボ、ミッドサイズSUV『X60』。そのトップグレード『ウルトラT6AWDプラグインハイブリッド』に1000kmほど乗った話、その続きである。

今回XC60と長い距離と時間を過ごして感じたのは、日本の公道で使いやすいボディサイズだった。

改めてサイズを記すと全長4710mm、全幅1900mm（B5）/1915mm（T6）、全高1660mm、ホイールベース2865mmとなる。決して小さくはないが、狭い路地のある筆者の自宅付近でも取り回しがよく、1900mmある全幅をそれほど広く感じないのは意外だった。

実は乗り始めた直後、立ち寄ったサービスエリアの駐車場で偶然XC90と隣になったところ、両車のサイズ差は想像以上で、XC60が意外にコンパクトであることに気がついた。

ちなみに取材車のボディカラーは『マルベリーレッド』と呼ばれる赤色なのだが、どちらかと言えばブラウン系に見える落ち着いた色合いだ。スペックシートでレッドという文字を見て驚いたほどだ。

プラグインハイブリッドは使い方次第

T6のパワーユニットは、253psの直列4気筒ターボとフロント52kW、リア107kWのツインモーターを組み合わせたプラグインハイブリッド（以下PHEV）。2180kgの車重を走らせるには十分なスペックだ。

ただ、PHEVに関しては、ユーザーの使い方次第だと感じた。実際にどうだったかをお伝えしよう。

最初に都内で車両を受け取り、そのまま静岡県東部の自宅まで『ドライブモード』はハイブリッド、『バッテリーの使用』は自動のまま120kmほどを走行した。ちなみに前者は、ハイブリッド、パワー、ピュア、オフロード、AWDの5種類、後者は自動、保留、充電の3種類から選べる。

高速道路中心のルートを流れに沿って走ると、途中でバッテリーが空（航続可能距離0km）になりエンジン走行となった。

そこで翌日、自宅で200V/3kWの普通充電を行ったところ、100%になるまで約6時間を要した。そこで表示されたバッテリーのみの航続距離は65km。カタログスペックは81kmだが、それまでの走行条件や季節を加味すれば妥当な数値だろう。

その後、数日は自宅周辺の街中を同条件で走ったところ、ほぼEV走行となった。そこから燃料計が下がることはなく、次にガソリンを多く使ったのは、取材で往復90kmほどを高速道路中心で走った時。そこでまたバッテリーが空になったからだ。

高速道路でも日本の法定速度内だとほぼEV走行となるが、もちろん、バッテリーの使用を『充電』切り替えれば走行中も強制的に充電可能だ。別日に試したところ、高速道路120kmほどの走行で、メーター読み3/4くらいを充電することができた。

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