快適性/静粛性　★★★★★★★★☆☆

現行CR−Vは、ホンダが乗り心地のよいクロスオーバーの仕立て方を知っていることを示している。それより小さい新型HR−Vも走らせてみるとおおむねなめらかで上品な乗り味だ。コントロールを保つため、大きすぎるロールも出さなければ、路面を捉えあぐねることもない。

なかなかにしなやかで、ラインナップ中で最大の18インチホイールを履いているにもかかわらず、タイヤのサイドウォールに厚みがあるので、そのクッション性で相殺している。ロードノイズは、よほど路面が荒れていなければ問題にはならない。

巡航時に騒音計が計測した数値は、クラス水準に対して並外れて低いとはいいがたいものだったが、耳には静かに感じられる。シートバックを介して背中に伝わるものも穏やかだ。

もちろんこれには、HR−Vが常にほぼ音のしないEV走行で発進することが効いている。しかも、プラグイン充電も大容量の駆動用バッテリーも備わらないわりには、驚くほどEV走行可能な距離が長い。

その全体的な洗練性と裏腹に、パワートレインは負荷が高まるとマナーに欠ける。それを避けるのは簡単だ。一切スポーティな走りをしなければいいのだ。

とはいえ、遅いクルマを追い越すときや、ジャンクション出口や合流路で素早く加速しようとすれば、エンジンを回さざるをえない。その場合、このクルマが感じさせる静粛性は崩れ去ってしまう。

燃料タンクをフロントシート下に配置したことは、普通より高いドライビングポジションの原因にもなっている。それは優れた視認性をもたらしてくれるのだが、長距離乗っていると、やや野暮ったいクルマに思えてくる。

それでも、少なくともドライビングポジションのアジャスト性は良好だ。また、キャビンに使われるマテリアルの質感も十分に高く、それなりに高級感がある。

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