跳ね馬の輝きは霞まない フェラーリ296 GTBへ試乗 830psのミドシップPHEV 後編
公開 : 2022.03.10 08:26
ル・マン・マシン風の専用塗装も
サーキット用に準備されていた296 GTBには、アセット・フィオラノ・パッケージが搭載されていた。サスペンションが専用になり、軽量化され、空力特性が高められ、英国では2万5920ポンド（約401万円）が増える。
注目すべきアイテムが、マルチマティックと呼ばれるダンパー。GTレーシングカーの技術を応用した、アダプティブではないパッシブ・ダンパーだ。高速域でダウンフォースが10kg増える、フロントバンパー・エクステンションは見た目の差別化にもなる。
このオプションでは、ドアパネルはアウターパネルもインナー側も、カーボンファイバー製になる。ガラス製のエンジンカバーは、軽量なレキサン樹脂製に置き換えられる。これら合計で、15kgのダイエットにつながっているという。
加えて、タイヤはミシュランのパイロットスポーツ4Sから、ドライグリップに長けたパイロットスポーツ・カップ2Rへグレードアップされる。ちなみにサイズは、フロントが245/35Zで、リアが305/35Zだった。
一度温度が上昇すると、そう簡単にグリップを失わせることは難しい。そのかわり、すぐに減ってしまうが、296 GTBのオーナーなら気にしないのだろう。
アセット・フィオラノ・パッケージを選択した場合のみ指定できる、ル・マン・マシンを彷彿とするような専用塗装も用意された。ほかにも、選べるオプションは数え切れない。
ナチュラルな味わいを持ったPHEV
サーキットで296 GTBの実力を解き放つと、凄まじい加速力に襲われる。8500rpmへ到達させるまでもない。830psの最高出力は8000rpmで発揮される。パドルを弾くと、8速デュアルクラッチATは、まさに電光石火で次のギアを選ぶ。
バイワイヤーのブレーキも、感触は終始一定している。制動力は紛れもなく強い。
296 GTBを何より輝かせているのが、ハンドリングのバランス。ターンイン時の反応に息を呑み、その感触が大きな自信を引き出す。際立って扱いやすい。
リアタイヤは、296 GTBを大きく支えてくれている。前後左右のピッチやロールといった余計な動きを抑え込みつつ、オフスロットルできっかけを与えると、穏やかに流れ始める。
即座にパワーオンすれば、秀でたバランスを活かし、アクセルペダルの加減でテールの向きを自在に調整できる。余裕すら感じる。
従来のミドシップV8フェラーリのように、ナチュラルな味わいを持った最新の296 GTB。流麗なボディの内側には、830psを振り絞る、複雑なハイブリッド・システムを秘めている。
ミドシップのフェラーリとして、素晴らしいことに違いはなかった。冒頭のラファエル・デ・シモーネ氏への投げかけは、愚問だったかもしれない。むしろ、複雑なPHEVを見事なスーパーカーへ仕上げる、その秘訣を聞くべきだった。
フェラーリ296 GTB（欧州仕様）のスペック
英国価格：24万1550ポンド（約3744万円）
全長：4565mm
全幅：1958mm
全高：1187mm
最高速度：330km/h
0-97km/h加速：2.9秒
燃費：15.6km/L（予想）
CO2排出量：150g/km（予想）
乾燥重量：1470kg
パワートレイン：V型6気筒2996ccツイン・ターボチャージャー＋電気モーター
使用燃料：ガソリン
バッテリー：7.45kWh
最高出力：830ps/8000rpm（システム総合）
最大トルク：−
ギアボックス：8速デュアルクラッチ・オートマティック
