アルピナの名を持つコンパクトなモデル

『D3 S』とともに、アルピナのラストモデルとしてレポートするのは『B4 GTグランクーペ』。

D3 Sの項でも報告しているとおり、アルピナ・ブランドの譲渡に伴ってBMWはグループ内に『BMWアルピナ』を新たに組織するに至っているが、そのブランドコンセプトは、メルセデス・マイバッハを意識した超高級車戦略にあることは容易に想像できる。

つまりアルピナの名を持つコンパクトなモデルが、今後は誕生する可能性は低いと見るのならば、このB4 GTグランクーペが持つバリューは限りなく高いといえるだろう。

B4 GTグランクーペのステアリングを握るのは今回が初めてのことではないが、改めてこのモデルをドライブするチャンスが得られたことは本当に幸せだった。ベースとなっているのはもちろんBMWの4シリーズ・グランクーペ。その流麗なアッパーラインはもちろんのこと、一瞬そのスタイルを見ただけでは、アルピナの手がエクステリアのどこに施されているのかを識別するのは難しいほどだ。

そこでじっくりディテールを観察すると、コンパクトなカナードやスプリッターが組み合わされるフロントスポイラー、トランクリッド上のリアスポイラーなどはアルピナのオリジナルであることなどがわかる。

前後の20インチ径ホイールももちろんアルピナのオリジナルとなり、その『オロ・テクニコ』と呼ばれるカラーは、アルピナ・グリーンのボディとも巧みにマッチしている。

一瞬でも早くスタートボタンを押したい

快適な座り心地とともに抜群なホールド性を感じさせるドライバーズシートに身を委ねると、一瞬でも早くセンターコンソール上のエンジンスタートボタンを押したくなる衝動に駆られた。

参考までにフロントに搭載されるガソリンエンジンは、2992ccの直列6気筒DOHCツインターボ。最高出力と最大トルクは、それぞれ529ps、730Nmという数字だ。後者は2500～4500rpmのレンジでフラットに発揮されるセッティングとなる。

ミッションはアルピナ・スイッチトロニック付き8速AT。駆動方式は前後輪の伝達トルクが最適に可変される4WDだが、アルピナはベース車に対してやや後輪へのトルク配分を重視する方向にセッティングを改めている。またリアには電子制御LSDも備えられる。

レバー型がそのまま継承されたシフトセレクターでDレンジを選びアクセルペダルを軽く踏み込むと、B4 GTグランクーペはあくまでもジェントルにスピードを高めていく。

アルピナのコーポレートカラーともいえるブルーを基調色としたフルデジタルのメーターパネルの視認性も良く、そのグラフィックを見ているだけでも走りへの期待感は大きく増していく。ただ、D字シェイプの太いリムを持つステアリングホイール裏にフィットされるマニュアルシフトを行うためのパドルは、ややそのサイズが小さく操作がしにくい印象だった。

画像　もうすぐ買えなくなる最後の純血アルピナ！『BMW アルピナB4 GTグランクーペ』　全25枚