エンジン数値　競合よりもパワフル

今回発表された欧州仕様のマツダCX-60では、2.5Lの直4ガソリンエンジンと電動モーターを組み合わせた、マツダ初のプラグインハイブリッドシステム「eスカイアクティブ PHEV」を搭載する。

システム最高出力は327hp（約332ps）を発生し、組み合わされるトランスミッションは8速AT。駆動方式はFRベースの4WDのようだ。

ちなみに、日本仕様には2.5Lの直4ガソリン「スカイアクティブG」、3.3Lの直6ディーゼルターボ＋マイルドハイブリッド「スカイアクティブD」なども予定されている。

仕向け地によるが3Lの直6ガソリン＋マイルドハイブリッドの「スカイアクティブX」なども予定されているようだ。

CX-5やCX-8では、人気の高い2.2Lの直4ディーゼルターボが最高出力200ps/最大トルク45.9kg-m。

ハリアー・ハイブリッドは、2.5Lの直4ガソリンエンジン＋2モーターで、システム最高出力が222ps。

レクサスNXのプラグインハイブリッド、NX 450h＋は2.5Lの直4ガソリンエンジン＋2モーターでシステム最高出力が309ps。

アウトランダーPHEVは、2.4Lの直4ガソリンエンジン＋2モーターでエンジン最高出力は133ps、モーター最高出力は116ps＋136ps（システム最高出力は不明）

CX-60の車両重量は2000kg弱のようだが（グレードにより異なる）、単純にライバルとの比較はできないものの、この数値だけ見ても、CX-60のパワフルさがうかがい知れる。

装備、不明点多くもアドバンテージか

欧州仕様のCX-60は、インテリアも公開されている。

それを基に、日本仕様を推測してみよう。

水平基調のインパネデザインは、CX-5やCX-8のそれをより洗練させて、クオリティを高めたものに見える。

メーターは全面モニターのデジタルディスプレイで、センターダッシュ上にはCX-5のものよりサイズアップした12.3インチのインフォテインメントシステム用ディスプレイが備わる。

グレードによるが、本革シート（ヒーター内蔵）やステアリングヒーター、マツダコネクト、パノラマサンルーフなど、快適装備はマツダSUVの新たなトップモデルにふさわしい充実ぶりと言えるだろう。

安全装備に関しても、先進の安全運転支援システム「i-クティブセンス」に加えて、ドライバーの体調急変や居眠りを察知するとアラームで警告し、それでも反応しないとクルマを停止させる「コ・パイロット」も採用されるだろう。

安全/快適装備は、いまやライバルたちもかなりの充実度を示している。

だが、新たに登場してくるCX-60のことだから、ライバルたちよりアドバンテージは大きくなるかもしれない。

マツダでは3月11日に山口県の防府第2工場でCX-60の生産を開始する予定だ。そして、日本仕様に関しては4月上旬に公開予定だ。

なお、日本や欧州向けにはCX-60をベースに3列シートとした「CX-80」を、北米向けには少し小さい「CX-50」と、CX-60のワイドボディ「CX-70」、そしてCX-80のワイドボディ「CX-90」の投入が計画されている。

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