豪奢なインテリアはレクサスの強み

トヨタとレクサスはBEVへのシフトに及び腰だったようだが、RZ 450eの発表で、風向きが変わったように思う。UX 300eの長期テストをしている筆者も、期待している。ブランド初となる、BEV専用モデルだからだ。

レクサスが最高の品質を保ったうえで、UX 300eの弱点を克服できれば、間違いなく成功を掴むと予想できる。特に最大の強みだと感じているのが、豪奢なインテリアだ。

最近になって、ボルボC40 リチャージ、フォルクスワーゲンID.4、アウディQ4 eトロン・スポーツバックに連続して運転する機会があった。だがいずれのモデルも、UX 300eに迫るほど気持ちが安らぐ快適性を備えていなかった。

これは、レクサスがUX 300e以前から磨いてきた部分でもある。アウディQ4 eトロンの運転席に座った時、改めてその事実に気付かされた。

確かにアウディには、11.6インチのインフォテインメント用タッチモニターとヘッドアップ・ディスプレイ、モニター式のメーターパネルが揃い、車載技術という点では圧倒されるものがある。だが、素材の上質感ではUX 300eの方が上だと感じた。

人間工学的にも扱いやすい、実際に押せるハードボタンがレイアウトされ、ダッシュボードの上面にも風合いの良いレザーが張られている。そのひとつひとつが、高水準で仕立てられている。

車内の足元を見渡すと、プラスティック然とした部分もなくはない。とはいえインテリア全体を見渡せば、少々高めの価格にも納得できる雰囲気が漂っている。

テストデータ

気に入っているトコロ

ダブルヒンジ：センターコンソールのアームレストに備わる小物入れは、運転席側からも助手席側からも開く。これが、実は意外と便利だったりする。

気に入らないトコロ

ホイールスピン：さほど勢いの良くない加速でも、ホイールスピンすることがしばしば。

テスト車について

モデル名：レクサスUX 300e プレミアム・プラス（英国仕様）
新車価格：4万5245ポンド（約755万円）
テスト車の価格：4万5815ポンド（約765万円）

テストの記録

航続距離：249km
電費効率：5.0km/kWh
故障：なし
出費：なし

画像　ブランド初BEV　レクサスUX　最新のレクサスRZ 450e プロトとトヨタbZ4Xも　全78枚