角の取れた普段使いに適したハッチバック

ドライブモードをスポーツへ切り替えると、ステアリングホイールの重さが増し、エンジンのレスポンスが鋭くなる。だが、サスペンションの特性に変化はない。カーブの続く道を刺激的に駆け抜けられるわけではない。

とはいえ、クルマとして全体の調和が取れ、コーナーでは小さくない充足感が得られる。過度にハードな設定を与えなかったというオペルの判断は、パワートレインとのバランスを考えると正解だと思う。

PHEVのシステムは、ステランティス・グループのハイブリッド225と基本的に同じ。穏やかに運転している限りは、洗練されていて滑らかだ。8速ATにはマニュアルモードが備わらず、エンジンは仕事に消極的だから、活発に運転したくなるタイプではない。

アクセルペダルを蹴飛ばすと、駆動用バッテリーの充電量に不足がなければ、爽快な加速力を楽しめる。反面、かつてオペルが提供していた高性能グレード、VXRの復活だと期待すると若干肩透かしかもしれない。

アストラ GSeは、いい感じに角の取れた、普段使いに適したPHEVのハッチバックだといえる。プジョー308のハイブリッド225より速いことはないが、それとは一味違っていて、何かが犠牲になっているわけでもない。

これまで以上に訴求力のあるモデル

そもそも新しいアストラ自体が、スタイリッシュで仕上がりに優れたモデルだと思う。インフォテインメント・システムの内容やインテリアの質感も、平均点以上だろう。これまで以上に訴求力のあるモデルといえ、それはPHEVのGSeにも当てはまる。

英国価格は、同等の装備で馬力が劣るハイブリッド180のアルティメット・グレードより、150ポンド（約2万4000円）高いだけ。4万550ポンド（約648万円）はお手頃とはいえないが、プジョー308やフォルクスワーゲン・ゴルフの同等仕様よりお値打ちだ。

オペル・アストラ GSeを、切れ味の良いホットハッチだとは捉えないで欲しい。洗練度を増した、少し高いPHEV版だと考えれば合点がいく。仕上がりは悪くない。

ヴォグゾール（オペル）・アストラ GSe（欧州仕様）のスペック

英国価格：4万550ポンド（約648万円）
全長：4374mm
全幅：1860mm
全高：1470mm
最高速度：234km/h
0-100km/h加速：7.5秒
燃費：90.9km/L
CO2排出量：25g/km
車両重量：−
パワートレイン：直列4気筒1598ccターボチャージャー＋電気モーター
使用燃料：ガソリン
駆動用バッテリー：9.9kWh
最高出力：225ps/6000rpm（システム総合）
最大トルク：−
ギアボックス：8速オートマティック

画像　見た目はスポーティ　走りはコンフォート　オペル・アストラ GSe　競合モデルと写真で比較　全149枚