気に入っているのはシンプルなところ

マイナーチェンジ前にA110へ乗っていた同僚は、ゲームチェンジャーなモデルだと評価していた。そのクルマは、スピーカーとシートがアップグレードされていた。標準の前後へスライドするだけのバケットシートは、長距離では居心地が悪くなるかもしれない。

タイヤはミシュラン・パイロットスポーツ4。これは有能だが、1つ上のパイロットスポーツ4 Sが、現在では最高の高性能タイヤだと筆者は考えている。フォード・フォーカスSTやフェラーリ296 GTBなどで確かめている。

A110に標準指定されているタイヤではないが、理屈上では完璧なマッチングになると想像できる。メーカーの許しが出て、機会があれば履き替えてみたい。

乗り始めたばかりだから、まだA110をしっかり理解しようという段階にある。とはいえ、それほど時間は掛からないだろう。先日まで長期テストに乗っていた、メルセデス・ベンツSクラスのハイテクぶりと比べれば、搭載されている技術は遥かに少ない。

それで問題ない。もしA110で何が1番気に入っているのかと今聞かれたら、筆者はとてもシンプルなところ、と答えると思う。

クルマには、軸とするべき目的が存在する。ケータハムにはケータハムの、ロールス・ロイスにはロールス・ロイスの目的が。数か月を通じて、その目指すところを普段使いでじっくり感じ取ってみたいと思う。新しい発見が楽しみだ。

セカンドオピニオン

実は、わたしは似たような仕様のA110を個人的に所有している。年式は1年古いが。快適な乗り心地や乗降性の良さなど、一緒の暮らしやすに気付いてもらえるのではないかと考えている。

気になるのは、クルマの耐久性。アンドリュー・フランケルは日常的にかなりの距離を走るから、A110がどのように応えるのか興味が湧く。今のところ、印象は悪くはないようだ。　スティーブ・クロップリー

テストデータ

価格

モデル名：アルピーヌA110（英国仕様）
新車価格：4万9990ポンド（約804万円）
テスト車の価格：5万1984ポンド（約836万円）

オプション装備

18インチ・ダークグレー・ダイヤモンドターン・セラック・ホイール：936ポンド（約15万1000円）
パーキングセンサー：660ポンド（約10万6000円）
アルミニウム・ペダル：120ポンド（約1万9000円）
アルピーヌ・フロアマット：110ポンド（約1万8000円）
ブルー・ステッチ：90ポンド（約1万5000円）
ステアリングホイール・ブルーロゴ：78ポンド（約1万3000円）

テストの記録

燃費：13.7m/L
故障：なし
出費：なし

画像　軽量ミドシップを普段使いする　アルピーヌA110　ライバルの718ケイマンとエミーラ　全100枚