素早く滑らかな6速MTを望んでしまう

そして奇妙なことに、この2台には同じ弱点がある。デュアルクラッチATが、望ましい組み合わせとはいえないことだ。

現行のベントレーは、ポルシェ・パナメーラが採用するプラットフォームで成り立っており、トランスミッションも共有している。その結果、2ドアクーペのコンチネンタルGTは遥かに運転しやすくなった。

反面、4ドアリムジンのフライングスパーは、デュアルクラッチATとの愛称が理想的とはいえないだろう。仕上がりは悪くないが、印象が素晴らしいとまではいえない。

A110の場合は、自らの手で素早く変速できる滑らかな6速MTが載っていれば、一層運転を楽しめるはず。ステアリングホイールを握る度に、その考えが頭をよぎる。

アルピーヌで開発のチーフエンジニアを務めたのは、デビッド・トゥーヒグ氏。秀でた才能の持ち主であり、偶然にも筆者の友人でもある。

「マニュアル仕様の設計と認証にどれだけのコストが掛かるか、わかりますよね？　売れる台数が少ないであろうことも」。恐らく、彼からはそんな答えが返ってくるはず。あくまでも代弁に過ぎないが、それは真実だと思う。

MTのA110は、現実的にスポーツカー・ビジネスを成り立たせることはなかったと思う。それは理解できる。でも、MTを望んでしまうのが本音だ。

ステアリングの振動は突然解消

さて、先週のある時から80km/hを超えた当たりでステアリングホイールへ明らかな振動が生じるようになっていたのだが、突然解消された様子。不具合が生じたのかと考えたが、今のところは快調だ。

ホイールの内側に泥か何かが固着し、ホイールバランスを崩したのだと思う。それ以外は完璧なスポーツカーだ。錆びやすいブレーキディスクを除いて。

テストデータ

気に入っているトコロ

スマートフォンとの連携：マイナーチェンジでアップル・カープレイへ対応した。普段使いが格段に良くなったと思う。

気に入らないトコロ

シートの背もたれ：標準装備のシートの場合、背もたれには一切の調整機能がない。前後にスライドするだけでは、最適な運転姿勢は取りにくい。

テスト車について

モデル名：アルピーヌA110（英国仕様）
新車価格：4万9990ポンド（約805万円）
テスト車の価格：5万4144ポンド（約871万円）

テストの記録

燃費：13.7km/L
故障：なし
出費：なし

画像　軽量ミドシップを普段使いする　アルピーヌA110　ライバルの718ケイマンとエミーラ　全103枚